pobierz - Katowice

More documents

Recommendations

Info

28 lotnisko od zaplecza - część 1 the Airport - Behind the Scenes - Part 1 Najbardziej charakterystycznym obiektem, górującym nad każdym lotniskiem na świecie, jest wieża kontroli lotów. Tam pracują ludzie, od których kompetencji zależy bezpieczeństwo w powietrzu. Oni władają niebem. Kontroler musi mieć nerwy ze stali, być niezwykle skoncentrowanym, obdarzonym wyobraźnią przestrzenną i posiadać umiejętność systematycznego rozwiązywania problemów. Kiedyś, będąc na wieży, zadałem pytanie jednemu z kontrolerów. On zdawał się nie słyszeć mnie. Powtórzyłem pytanie - znowu brak reakcji. Już miałem fot. Łukasz Miśka zamiar wyjść, gdy nagle usłyszałem odpowiedź. Gdy poprosiłem o wyjaśnienie dlaczego nie opowiedział mi od razu, odparł z uśmiechem, że w tym czasie prowadził proces myślowy. W pierwszej chwili wydało mi się to śmieszne, ale teraz wiem, że na tym stanowisku pracy nie można skakać z tematu na temat. Stawiane zadania muszą być rozwiązywanie po kolei. Ilu nas w życiu stosuje się do takiej zasady To podstawa zachowania porządku nie tylko na niebie, ale po to, aby do minimum ograniczyć możliwość popełnienia błędu. Na jednej z wież kontroli lotów widziałem taki napis: jeśli popełniłeś błąd bez obawy o konsekwencje, natychmiast o nim powia- The air traffic control tower is undoubtedly the most distinctive feature of any airport. Air safety is entirely dependent on the competence of the people working there. They rule the sky. Not only do controllers need to have nerves of steel, be extremely focused and be gifted with a spatial imagination rivaling none, but they also have to prove they are capable of systematic problem solving. Once, when I was visiting the control tower I asked one of the controllers a question. He seemed not to hear me. I repeated the question and again there was no reaction. I was about to leave when I suddenly heard the controller answering my question. When I asked him why he hadn’t replied straight away, he said that he had needed to complete a thought process he’d started. At first I though it was funny, but I now know that in a controller’s line of work you cannot jump from one topic to another and all tasks need to solved in turn. How many of us apply this rule to our own lives This is crucial in not only maintaining order in the sky but also in minimising the possibility of errors being made. In one of the control towers I saw the following notice: “If you’ve made a mistake don’t worry about the consequences, inform your boss immediately” – yet another rule rarely applied in everyday life. While travelling by plane, particularly at night and with thick cloud cover, I’ve often heard passengers wondering how the pilot knew where he was and how he Nawigatorzy przestworzy Airspace Navigators could be so sure that there were no other planes in the area This was invariably said with a note of trepidation in the speaker’s voice. Absolutely unnecessarily. Why From aviation’s humble beginnings, flight safety has been and continues to undergo improvements. Pre-determined air corridors and controlled airspace means that both controllers and pilots, with radars at their disposal, are able to keep a safe distance between aircrafts, both vertically and horizontally. Vertical separation - the minimum difference between aircrafts flying towards each other from opposing directions, is 300 meters. Similarly, on the basis of the speed of a particular type of aircraft, minimum separation distances between take-offs, landings and between aircraft already in the air, are determined. Currently, the horizontal separation between planes is kept at almost 13 kilometres. General air traffic is confined to what is referred to as airways (AWY) – air lanes or corridors, whose width on national and international routes is of 10 and 20 kilometres respectively. The lower base is at least 900 m, and the upper, at up to 12 km. Regardless of technical novelties, the air-traffic controller’s basic working tools are flight progress strips. What are they Well, each airborne craft is registered on a strip of paper – explains Waldemar Domarecki, the head of the Field Control Team of <strong>Katowice</strong> International Airport. A call sign is noted on this strip, as well as the route and other key data. Placing the strip on the ‘strip board’, also known as a ‘bay’ in professional jargon, helps controllers to SILESIA airport 6 (14) 2007
29 dom przełożonego. To również rzadko stosowana zasada w życiu. Podróżując samolotem, a zwłaszcza w nocy i to jeszcze w chmurach, często słyszałem pytanie współpasażerów skąd pilot wie, gdzie się znajdujemy i czy nie ma w pobliżu innego samolotu W pytaniu tym zawsze wyczuwałem nutę obawy. Zupełnie niepotrzebnie. Dlaczego Od zarania lotnictwa udoskonalane są procedury bezpiecznego latania. Wyznaczone zostały drogi lotnicze i rejony kontrolowanych lotnisk, a kontrolerzy, a także piloci, dysponując radarami utrzymują bezpieczne odległości między samolotami w pionie i w poziomie. Separacja pionowa, czyli minimalna różnica między lecącymi naprzeciw siebie samolotami, wynosi 300 metrów. Na tej samej zasadzie, w zależności od prędkości danego typu samolotu, ustalane są minimalne separacje między startującymi, lądującymi, a także będącymi w powietrzu maszynami. Obecnie separacja pozioma wynosi prawie 13 kilometrów. Samoloty komunikacyjne latają w tzw. korytarzach lotniczych (AWY), których szerokość na trasach krajowych wynosi 10 km, a na międzynarodowych 20 km. Podstawa dolna znajduje się na co najmniej 900 m, górna do 12 km. Niezależnie od wprowadzanych nowinek technicznych, na wszystkich lotniskach podstawowym narzędziem pracy kontrolera są tzw. paski postępu lotu. Co to takiego Otóż każdy przelatujący samolot zapisywany jest na skrawku papieru – wyjaśnia Waldemar Domarecki, kierownik Terenowego Zespołu Kontroli katowickiego Międzynarodowego Portu Lotniczego. Na pasku postępu zapisany jest znak wywoławczy, trasa i inne najważniejsze dane. Ułożenie tego paska na pulpicie, fachowo zwanego bejem, pomaga kontrolerowi w ustaleniu gdzie dany samolot znajduje się w danej chwili. Załogi mają obowiązek kontaktowania się z kontrolerami obszaru według ustalonych procedur, co jest dość skomplikowane, gdyż w każdym kraju są one minimalnie inne. Także podczas całego lotu, od zezwolenia na start aż do zatrzymania przy trapie, między pilotem a kontrolerami utrzymywana jest łączność i to na wiele różnych sposobów. Gdyby na ziemi wszystko się popsuło, to współczesne samoloty mają zainstalowanych tyle wspomagających urządzeń, w tym ostrzegających przed zbyt blisko lecącą inną maszyną, że zgubienie się w chmurach, a tym bardziej zderzenie jest równe zeru. Piloci przed startem na nowe lotnisko zawsze mają pod ręka nie tylko mapy, ale dokładne, na bieżąco uaktualniane plany lotnisk. Obecnie bardzo pomocna jest precyzyjna nawigacja satelitarna GPS oraz inne narzędzia, w tym ILS (instrumentalny system lądowania), pozwalające sprowadzić samolot na ziemię jak po sznurku. Kontrolerzy mało mówią, ale bardzo konkretnie. Oto, co usłyszałem stojąc cicho jak trusia obok Waldemara Domareckiego: - Zajmij pas, pas wolny. - Kołuj na pas, zgłoś się do startu. - Wiatr 270, 6 węzłów. (w lotnictwie prędkość podaje się w węzłach) - Po stracie, z kursem do przecięcia, poziom 6,0 w lewo. - Zezwalam na start. Airbus A320 zaczął nabierać prędkości, aby po chwili oderwać się od ziemi. PS. „Oczy” katowickiego lotniska to 17. kontrolerów i 6. asystentów. determine where a given airplane is at any particular moment. Crews are obliged to contact area controllers in accordance with predetermined procedures, which can get quite complicated since they are a little different in each country. During the entire flight, from the moment an aircraft seeks permission for take off until it stops at the trap, contact and communication between pilots and controllers is maintained in many different ways. Modern aircrafts are equipped with such an amazing number of supporting devices, that even if contact with ground control was to disintegrate completely- including devices warning of approaching aircraft - the probability of a plane getting lost in the clouds or, more importantly, crashing, is equal to zero. Before taking off to unfamiliar new airports, pilots always take not only maps but also precise, regularly updated, maps of the airport’s layout. Currently, GPS, a system of precise satellite navigation and other aids such as ILS (Instrument Landing System) allow aircraft to be brought to the ground safely. Controllers do not speak a lot but when they do they don’t mince words. Here is what I heard while standing quietly next to Waldemar Domarecki. - Approach runway; passage free. - Taxi to the runway, call for take off. - Wind 270, 6 knots. (in aviation speed is given in knots) - After take off, cross course, level 6.0 to the left. - Permission to take off granted. The Airbus A320 began to pick up speed and after several seconds it took off from the ground. P.S. 17 controllers and 6 assistants are the „eyes” of the <strong>Katowice</strong> airport. lotnisko od zaplecza - część 1 the Airport - Behind the Scenes - Part 1 reklama Czarek Orzech SILESIA airport 6 (14) 2007
Page 1: 6 (14) 2007 Magazyn Międzynarodowe
Page 4 and 5: 2 spis treści table of contents 3
Page 6 and 7: news 4 Koniec roku - czas podsumowa
Page 8 and 9: 6 kuchnia cuisine Pierwsze, miłe z
Page 10: 8 Zimowa machina wyprzedaży w SILE
Page 13 and 14: 11 IEC Lataj do Katowic! Fly to Kat
Page 15 and 16: 13 THE STRENGTH OF INNOVATION na ś
Page 17 and 18: 15 Maseli, Piotr Wojtasik i Bronis
Page 19 and 20: 17 PA: Gdzie leży podstawowa trudn
Page 22 and 23: 20 fot.: Destination Bristol Przez
Page 24 and 25: 22 „Lataj z Katowic!” liniami c
Page 26: 24 „Lataj z Katowic!” liniami c
Page 29: 27 kle obszerny, wygodny, którego
Page 33 and 34: 31 chu Urzędu Wojewódzkiego przy

pobierz - Katowice

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?