Marquage et signalisation dans les contresens ... - Bruxelles MobilitÃ©

More documents

Recommendations

Info

FICHE N O 822Figure 8.3. Largeur utile de chaussée minimale si fonction de transit et 30 km/hMarquage continu du contresens recommandé si ICR ou ICC.Parking80 (40) 90-130 30 180 30370-450ParkingFigure 8.4. Largeur utile de chaussée minimale si fonction de transit et 50 km/hMarquage continu du contresens indispensable si ICR ou ICC, recommandé dans les autres cas.Parking 80 (50) 90-130 70 180 70 Parking440-530Figure 8.5. Largeur utile de chaussée minimale si trafic poids lourds ou dessertebus et 30 km/hMarquage continu du contresensrecommandé dans tous les cas.Parking 80 (40) 90-130 5025030 Parking460-540
23FICHE N O 8Figure 8.6. Largeur utile de chaussée minimale si trafic poids lourds ou dessertebus et 50 km/hSéparation physique recommandée,sauf exception ; par exemple lorsqu'unebande de stationnement est aménagéesur la gauche.Parking 80 (50) 90 -130 90 250 70 (50) Parking530 - 620• Mais attention : si la largeur utile de la chausséedépasse 5 m, le cycliste à contresenscourt le risque d’un conflit avec un véhiculedépassant un autre véhicule, à l’arrêt (stationnementen double file) ou en mouvement.Une largeur légèrement supérieure à 5 m peuttoutefois être tolérée, étant donné que, dansce cas, le dépassement se produira généralementà vitesse relativement peu élevée.Si on se reporte au tableau 8.1 ci-dessus, onse rend compte que la séparation physiquedu contresens cyclable s’imposera généralementen cas de desserte bus dans une voirieà 50 km/h.Sauf cas particulier (zone 30 avec modérationeffective des vitesses, tronçon court avec bandesde présélection…), il est donc déconseilléd’ouvrir un contresens cycliste en chausséedans une voirie dont la largeur utile de chausséeest supérieure à 5,50 m et ce même si lecontresens est matérialisé par une PCM (qui,légalement, ne fait pas partie de la chaussée).Dans ce cas, la solution consiste à séparerphysiquement la piste cyclable de la chaussée,(solution envisageable s’il n’y a pas destationnement à gauche) ou en créant unedifférence de niveau, ou en faisant passer lapiste de l’autre côté du stationnement (cettedernière option impliquant par ailleurs qu’onprenne toutes les précautions nécessaires pourassurer la visibilité du cycliste là où il rejoint lachaussée). À la rigueur, on peut envisager unmarquage de type PCM + ligne continue figurantle bord fictif de la chaussée (à tracer entrela PCM et le reste de la chaussée).Figures 8.7. et 8.8. – Exemples de séparationphysique du contresens cyclable.
Page 4 and 5: TABLE DES MATIÈRES28 - Marquage co
Page 6 and 7: FICHE N O 142.2. Avantages liés à
Page 8: FICHE N O 163. Dimensions des chevr
Page 11 and 12: 9FICHE N O 12Où tracer le marquage
Page 13 and 14: Sortie de contresens cyclabledans u
Page 15 and 16: 13FICHE N O 4• La ligne de dents
Page 17 and 18: Entrée de contresens cyclable :mar
Page 19 and 20: Mise en évidence de tronçons diff
Page 21 and 22: 19FICHE N O 7Figure 7.1. Entrée et
Page 23: 21FICHE N O 82. Largeur utile (= ho
Page 27 and 28: 25FICHE N O 8Figure 8.11. Marquage
Page 29 and 30: 27FICHE N O 9Figure 9.4. Zone d’
Page 31 and 32: 29FICHE N O 10infractionnels. Le si
Page 33 and 34: 31FICHE N O 10Figure 10.5. Signalis
Page 35 and 36: CONTRESENS CYCLABLESRéalisé par :

Marquage et signalisation dans les contresens ... - Bruxelles MobilitÃ©

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?