Marquage et signalisation dans les contresens ... - Bruxelles MobilitÃ©

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FICHE N O 142.2. Avantages liés à l’utilisationdes chevronsdans les bandes de circulation, sont habituellementperçues comme ayant une valeurobligatoire.2.2.1. En général, par rapport aux bandescyclables suggérées en schlamm rouge• Les chevrons permettent de bien matérialiserl’emprise latérale du cycliste (sauf exceptionle chevron et le logo vélo doivent mesurer90 cm de large) à moindre frais qu’avec unschlamm rouge ;• les chevrons ne sont pas réglementaires(n'apparaissent pas dans le code du gestionnaire)et sont généralement perçus commetel par les usagers, à la différence des BCSen schlamm rouge continu, apparentéespour beaucoup à la PCM (obligatoire pour lescyclistes). Pour rappel, les véhicules automobilesne peuvent ni circuler, ni stationner surune PCM, à la différence d'une BCS ;• le schlamm rouge peut être réservé au « surlignage» des endroits critiques (BCS en giratoire,sorties de parkings fréquentés par denombreux visiteurs…).2.2.2. Dans les contresens cyclables, parrapport aux amorces de PCM• Le sens de circulation du cycliste est soulignésans qu’il soit nécessaire de recouriraux flèches, qui sont ainsi réservées auxbandes de sélection (seul usage prévu par laréglementation, voir code du gestionnaire,article 19.6.) ;• dans les rues étroites, l’utilisation des chevrons(+ logo) à la place de l’amorce de PCMpour signaler le contresens cyclable permetd’éviter de réaliser des marquages qui mettentles automobilistes dans l’impossibilitéde ne pas commettre une infraction.2.2.3. Sur les itinéraires cyclables, parrapport aux flèches au sol• L’utilisation de chevrons permet d’indiquer lechemin à suivre (tout droit, tourner à gaucheou tourner à droite) sans recourir aux flèchesqui, par analogie avec les flèches tracéesFigure 1.1. – Contre-exemple. Amorcede PCM à contresens sur une chaussée étroite :la voiture ne peut faire autrement que derouler sur ce marquage cyclable, qui lui estcependant interdit. Le recours aux chevrons(marquage suggéré) évite le problème.2.3. Recommandations pour les marquages2.3.1. Pour le marquage des contresenscyclables : utilisation du simple chevron• Aux carrefours (marquage ponctuel) : lacombinaison logo vélo + chevron + logo vélosera utilisée à la place de l’amorce de PCM,en tout cas lorsque la largeur réduite de lachaussée contraint les conducteurs à roulersur le marquage (voir fiche n o 2).• En section : s’il est nécessaire de réaliserun marquage continu en section et s’il n’y apas la place pour tracer une PCM (voir fichen o 8), le logo vélo sera répété régulièrementen alternance avec un chevron afin d’indiquerau cycliste où il lui est recommandéde rouler. Cette indication permet aussi auxautomobilistes de mieux comprendre et d'anticiperle comportement des cyclistes.L'interdistance entre logo vélo et chevron estd'environ 7,50 m voire moins si nécessaire,c’est-à-dire :• si le trafic est particulièrement dense ;• dans un virage, devant un accès carrossablefréquenté, etc. (voir fiche n o 6).
5FICHE N O 1Remarque :La répétition régulière de logos vélo et chevronsn’est bien évidemment pas réservée auxmarquages des contresens cyclables. Ce typede BCS peut également être utilisé pour unmarquage dans le sens du trafic.2.3.2. Pour le balisage des ICR : utilisationdu double chevronS’il y a un changement de direction, le doublechevron qui est apposé avant le carrefour doitêtre tracé de manière à indiquer la direction àprendre (voir figure 1.7. ci-après).Figure 1.3. – Double chevron sur un itinérairecyclable.Figure 1.2. – Répétition de simples chevrons(ici dans une rue à double sens). L’utilisation dela couleur verte, peu visible (encore moins partemps de pluie) est à proscrire. Les chevrons(et les logos) doivent être réalisés en blanc.
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