unternehmen Dezember 2016

[spezial] Ausgabe 54 | Dezember 2016 unternehmen [!]
Die Energieversorgung Filstal setzt auf Umweltfreundlichkeit: Zu ihrer Flotte gehören 62 Erdgasautos.
Die täglich anfallenden Kosten interessieren
sie wenig bis gar nicht. Deshalb muss in einem
Unternehmen sichergestellt sein, dass
sich jemand um den Fuhrpark kümmert.“
Doch es genügt eben nicht, dass man darauf
achtet, ob die Sitze sauber sind und genügend
Sprit im Tank ist. Marc-Oliver Prinzing: „Ein
professionelles Fuhrparkmanagement umfasst
alle Prozesse von der Bestellung der Fahrzeuge
bis zur deren Rückgabe oder deren Vermarktung.“
VORGABEN FÜR MITARBEITER
Die Liste der Tätigkeiten eines Fuhrparkmanagers
reicht von der Reparatur-Steuerung,
der Prüfung von Rechnungen, der Bearbeitung
von Bußgeldbescheiden bis hin zur Sicherstellung
der Reifenqualität sowie der Betreuung
der Fahrer. Zu dieser gehört unter
anderem die von der Berufsgenossenschaft
geforderte Einweisung des Personals bei einem
neuen Fahrzeug. Im Idealfall lässt die
Geschäftsführung die Fahrer Nutzungsüberlassungsverträge
unterzeichnen, in denen geregelt
ist, wie diese mit den überlassenen
Fahrzeugen umzugehen haben, wo sie diese
im Pannenfall reparieren lassen dürfen oder
auch welche Kraftstoffe je nach Fahrzeugtyp
zu tanken sind. „Natürlich muss man dahinter
her sein, dass diese Punkte auch strikt eingehalten
werden“, so Marc-Oliver Prinzing,
der weiß, dass die etwa zehn großen deutschen
Dienstleister für externes Flottenmanagement
ihren Kunden entweder einen Rundum-Service
oder verschiedene Module
anbieten.
Eines davon ist das äußerst komplexe Thema
Schadensmanagement. Bei diesem haben die
Verantwortlichen viel mit Anwälten, Gutachtern
und Versicherungen zu tun. „Im Grunde
können diese Anbieter jedoch nicht das Management,
sondern lediglich einen Teil der
Fuhrparkverwaltung übernehmen“, sagt Prinzing.
„Strategische Entscheidungen, zum Beispiel
über Investitionen, können ausschließlich
die Unternehmen selbst treffen“, erläutert
er. „Dennoch benötige ich immer jemanden
im Unternehmen, der sich vor Ort um die
Fahrzeuge und um das Controlling des Dienstleisters
kümmert und als Ansprechpartner
überprüft, ob alle Aufgaben erfüllt werden.“
Das klingt einfacher, als es im Alltag ist. Denn
kleinere Unternehmen
mit einem
Fuhrpark mit
bis zu 50 Fahrzeugen
können oft
keine professionellen
Fuhrparkmanagement-Gesellschaften
für
sich gewinnen, da
sich für diese die Dr. Martin Bernhart,
Zusammenarbeit EVF-Geschäftsführer
nicht rentiert.
So oder so. Das Thema Wirtschaftlichkeit
steht bei allen Unternehmen, egal wie viel
Fahrzeuge sie nun betreiben, an erster Stelle.
Es geht um die höchstmögliche Effizienz und
darum, Kosten zu sparen. Dabei sticht die ökonomische
Sichtweise die ökologische aus.
Marc-Oliver Prinzing weiß, dass der Umweltgedanke
bei vielen Fuhrparkleitern noch
nicht sehr ausgeprägt ist: „Der Einsatz von
schadstoffarmen Elektroautos spielt in den
Fuhrparks aus wirtschaftlichen Gründen derzeit
eine noch eher untergeordnete Rolle.“ Der
Grund: Sie sind noch nicht ohne weiteres in
der Praxis einsetzbar. Erdgas-Fahrzeuge hingegen
haben nach seinen Worten mittlerweile
eine sehr gute Reichweite und sind kostengünstiger
als Elektroautos. „Doch auch diese
stoßen auf eine sehr verhaltene Akzeptanz.
Zwar haben viele Fuhrparkleiter ein Ohr am
Markt, aber dennoch liegt hier noch ein langer
Weg vor uns“, sagt der Verbandschef.
Nicht so für die Göppinger Energieversorgung
Filstal GmbH & Co. KG (EVF). Denn 62
der insgesamt 71 Fahrzeuge ihres Fuhrparks
haben einen Erdgas-Antrieb. Der regionale
Energieversorger, der auch drei eigene Erdgastankstellen
in Göppingen, Geislingen und
Wiesensteig betreibt, fährt so mit gutem Beispiel
voran.
Für Dr. Martin Bernhart ist dies der richtige
Schritt in die Zukunft: „Im Vergleich zu Diesel
entstehen bei Erdgas bis zu 95 Prozent weniger
Stickoxide. Ruß und Feinstaub werden
nahezu vollständig vermieden. Bei dem hohem
Verkehrsaufkommen in unseren Städten
wirkt sich das positiv auf das Klima und die
Gesundheit der Menschen aus“, erklärt der
EVF-Geschäftsführer: „Zudem sind Erdgasautos
in Anschaffung und Betrieb kaum teurer
als Benzin- und vergleichbare Dieselmodelle.“
Auch dieser Aspekt ist ein Argument für professionelles
Flottenmanagement. [!]
STEFAN LOEFFLER
38