staufen magazine 2019 | No.2

Country Special MEXICO
Herr Dr. Wehr, in Deutschland wird das Thema Auto
derzeit von den Begriffen Abgasskandal und Fahrverboten
dominiert. Wie sieht es damit in Mexiko aus?
Nicht nur in Mexiko, sondern in der gesamten BMW
Group engagieren wir uns für die Entwicklung effizienter
Mobilitätslösungen und -technologien, die eine maximale
Verbrauchs- und Emissionsreduzierung unserer Fahrzeuge
ermöglichen. Konkret zum Thema Diesel ist festzustellen,
dass dies in Mexiko und Lateinamerika nicht sehr
präsent ist, da diese Art von Pkw-Motorisierung in der
Region praktisch nicht vorhanden ist.
Welche Rolle spielt die E-Mobilität auf diesem Markt?
Was sagen die BMW-Kunden dazu?
Die Elektrifizierung ist einer der Grundpfeiler der
BMW-Strategie. Bis 2025 werden wir 25 Modelle im Programm
haben, die entweder vollelektrisch angetrieben
werden oder als Hybrid-Fahrzeuge einen Verbrennungsmotor
mit einem E-Antrieb kombinieren. Bei den mexikanischen
Verbrauchern werden diese neuen Technologien
immer beliebter. So machte der Verkauf dieser Fahrzeuge
im vergangenen Jahr schon 8 Prozent des Gesamtabsatzes
in Mexiko aus – Tendenz steigend.
Derzeit bieten wir in Mexiko acht elektrifizierte Modelle
an – vom BMW i3 bis zum BMW X5 xDrive40e iPerformance.
Zudem haben wir in Mexiko mehr als 500 Ladepunkte
installiert und arbeiten auch an der Errichtung
eines Stromkorridors zwischen unserem Headquarter in
Mexiko-Stadt und unserem Werk in San Luis Potosi.
Was ist für Sie der größte Unterschied zwischen dem
mexikanischen und dem deutschen Automarkt?
Haben die Mexikaner ein ähnlich inniges Verhältnis
zum Auto wie die Deutschen?
Ihre weltweite Spitzenstellung in Sachen Wettbewerbsfähigkeit
und Innovationskraft verdankt die deutsche Automobilindustrie
nicht zuletzt der langen Tradition vom
Fahrzeugdesign über die Fertigung bis zum Marketing.
Mexiko hat in den vergangenen Jahrzehnten aber enorm
aufgeholt und spielt mittlerweile global eine wichtige
Rolle in der Branche. Zudem ist die Qualität der Arbeitskräfte
hervorragend.
Auch bei den Autokäufern nähern sich Mexiko und
Deutschland immer stärker an. So haben die Mexikaner
vielleicht noch nicht ganz so eine emotionale Beziehung
zum Auto wie die Deutschen, stehen diesen aber in
Sachen Anspruch an Qualität und Design in nichts mehr
nach.
Zum Schluss eine persönliche Frage: Was würden Sie
am meisten vermissen, wenn Sie nicht mehr in Mexiko,
sondern in der Münchener BMW-Zentrale arbeiten
würden?
Dr. Wehr, in Germany, the subject of cars is currently
being dominated by the topics “exhaust gas scandal”
and “driving bans”. What is this like in Mexico?
The BMW Group is committed to developing efficient mobility
solutions and technologies that enable a maximum
reduction of consumption and emissions of our vehicles.
In terms of the diesel issue, it is important to note that it
is not a present topic in Mexico and Latin America as this
type of vehicle motorization is practically non-existent.
What role does e-mobility play in this market? What
do BMW customers say about that?
Electrification is one of the basic pillars of the BMW
Group’s corporate strategy. In fact, by 2025, we will
offer 25 fully electrified or connectable hybrid models
in addition to the combustion engine option. In Mexico,
hybrid and electric cars are becoming more popular and
represent 8% of BMW’s total sales in 2018.
As of now, we offer 8 electrified models in Mexico. In addition,
we have installed more than 500 charging points
throughout the country and are currently working on
the installation of the first electric corridor between our
corporate office in Mexico City and our production plant
in San Luis Potosi.
What is the biggest difference between Mexican and
German car markets for you? Do Mexicans have
a similar relationship with cars like the Germans?
Germany has a long tradition in vehicle design, manufacturing
and marketing and is considered as one of the
most competitive and innovative industries around the
world. However, Mexico has consolidated and become
an important industry player, registering sustainable
growth and an exceptional labor force quality over the
last decades.
Customers in Mexico and Germany are becoming
increasingly similar. In Germany, cars are perceived as
a symbol of success. Although they have not developed
emotional relations with cars to the same extent as the
Germans have, the Mexican society today is more demanding
and seeking high quality vehicles, good design
and accessible cars.
Finally, a personal question: What would you miss
the most if you were to no longer work in Mexico, but
rather at the headquarters in Munich?
The Latin American character and temperament.
Mexicans are dynamic, open, innovating and warm. ■
Das lateinamerikanische Naturell und Temperament:
Die Mexikaner sind dynamisch, offen, innovativ und
warmherzig. ■
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