Mazda Magazin #10 HR

Aktualno Mazda u budućnosti
Premium strategija,
alijansa, elektrifikacija
Mazda je sve donedavno bila jedan od rijetkih proizvođača
koji je strategiju budućnosti gradio bez ulazaka u
velike alijanse i bez e-auta. No taktika se u međuvremenu
promijenila, a pronađen je i idealan partner
Mazdini globalni bestseleri već su neko
vrijeme CX-5 te nešto mlađa i broj manja
CX-3. Od trenutka razilaženja s Fordom
Mazda proživljava pravu renesansu, a
prodaja od 2012. pa nadalje konstantno
raste. No, i pored takvih sjajnih rezultata,
Mazda želi više. U Njemačkoj njezin
tržišni udio iznosi 2,1 posto, što je nešto
više od 67.000 jedinica, a u Hrvatskoj
povremeno doseže tri posto te čak i više
od toga. Uz to, valja reći da Mazdu preferiraju
fizički kupci, što pak govori da nije
riječ o ‘friziranim’ brojkama već realnom
stanju.
U Mazdi naglašavaju da cilj nije primarno
juriti za nabijanjem brojki, već prije
svega stvoriti vlastitu ‘premium priču’ te
optimizirati troškove proizvodnje. U tome bi
im značajno trebala pomoći svježe lansirana
Trojka, ali i nedavno uveden SUV CX-30. Prvi
čovjek Mazde, Akira Marumoto, neprestano
ističe da ne želi kopirati ‘sveti njemački
Generalni direktor marke Akira Marumoto
već neko vrijeme ističe da je Mazda premium
brend među japanskim proizvođačima
Skyactiv X će
debitirati ujesen
u Mazdi3 te
nešto kasnije
i u CX-30
trolist’, već Mazdu vidi kao istinski japanski
premium brend.
Novo pozicioniranje trebalo bi dodatno
osnažiti markin imidž, a u toj konstelaciji
- sportaš prema uzoru na koncept Vision
Coupe - itekako ima smisla.
Naravno, koliko je god Mazda usmjerena
na svoju vlastitu priču, koncern jednim
okom mora gledati i u smjeru konkurencije,
poglavito premiuma iz Europe. Stoga
je kao novi voditelj europskog R&D-odjela
imenovan Hajime Seikaku, specijalist za
podvozje koji je studirao elektrotehniku u
Tokiju te iznimno dobro poznaje europsko tržište.
Isto tako, nije slučajnost da je i Mazdin
šef Marumoto također bio zadužen za razvoj
i istraživanje u europskom odjelu Mazde,
smještenom nedaleko Frankfurta, a nosi i
bogato iskustvo stečeno u sjevernoj Americi.
Treći dio premium-slagalice je Kiyoshi
Fujiwara, član uprave zadužen za globalni
razvoj Mazde koji tvrdi da će 2050. polovinu
proizvedenih automobila na svijetu još uvijek
pokretati neki od tradicionalnih motora,
naravno kao dio hibridnog ili plug-in hibridnog
sustava. „Automobili na struju nisu ekološki
nastrojeni u svim kalkulacijama“, kaže
Fujiwara. Isto je tvrdio i prvi čovjek Mazde za
Europu Jeff Guyton prije dvije godine na LA
auto showu. Tada je, naime, iznio mišljenje
da mali gradski e-auto u ukupnoj bilanci
postaje ekološki prihvatljivijim od Mazde 2
tek kada preveze više od 110.000 km.
Do e-auta u suradnji s Toyotom
No unatoč žestokom preispitivanju smislenosti
e-auta iz kuta energetske učinkovitosti,
čelnim ljudima Mazde jasno je da bez
definirane e-strategije svoju tvrtku ne mogu
uspješno voditi u budućnost. Stoga su prije
otprilike godinu dana s Toyotom i njezinim
stalnim kooperantom Densom ušli u joint
venture kojem je cilj razvoj električnog
automobila. Tvrtka se zove ‘EV Common
Architecture Spirit’, a u međuvremenu su joj
se pridružili Suzuki, Subaru, Daihatsu, Isuzu,
Yamaha te Hino. Cilj joint venturea je razvoj
8 Mazdamagazin