THauto_11_2021

► FORD FOCUS ST 2021
2
Foto Tom Hyan
1
1 Ford Focus ST převzal štafetu
po Focusu RS, jehož nová verze
pro emisní restrikce už nebude
2 Známý čtyřválec EcoBoost 2,3 litru
je naladěn na 206 kW (280 k)
► TECHNICKÉ ÚDAJE
moment mírně klesl na 415 N.m při 3000 min ‐1 .
Na silnici však tuto změnu nepocítíte, samočinné
řazení je pohodlnější, ale pokud se chcete bavit,
můžete přejít na přímé řazení malými páčkami pod
volantem příjemného tvaru s tlustým věncem. Jinak
je volba převodů otočným ovladačem na středové
konzole, jaký jsme poprvé okusili ve Fusionu (americké
verzi Mondea). Opět lze přepínat jízdní režimy
Normal/Sport/Slippery (mokro), s výbavou Performance
(příplatek 27 200 Kč) dostanete ještě Track
(závodní trať), kdy se zrychlí odezva motoru a řazení,
ale také přitvrdí podvozek s aktivními tlumiči CCD
(Continuosly Controlled Damping) a změní charakteristika
posilovače řízení i přenosu výkonu (elektronického
diferenciálu eLSD od BorgWarner a zásahu
stabilizace). Přepínat lze tlačítky na volantu. Řízení
je proti standardnímu Focusu o 15 % strmější, vyžaduje
jen dvě otáčky na plný rejd. Zvětšily se také
průměry brzdových kotoučů, elektrický posilovač
EBB (Electric Brake Booster) reaguje rychleji.
Samočinná převodovka s kapalinovým měničem
pracuje lépe než dvouspojkové systémy, jemně
MOTOR – zážehový řadový čtyřválec Ford Performance 2.3 EcoBoost ST, přeplňovaný turbodmychadlem
Twin-Scroll s chladičem vzduchu a elektrickým obtokovým ventilem, uložený vpředu napříč; hliníkový blok
a hlava válců; DOHC 4V Ti-VCT; elektronické přímé vstřikování paliva Bosch MED17, EU6d; 2261 cm 3
(ø 87,6 x 94 mm); 10,0:1; a) 206 kW (280 k)/5500 min ‐1 a 420 N.m/3000 – 4000 min ‐1 ; b) 206 kW (280 k)/
6000 min ‐1 a 415 N.m/3000 min ‐1 .
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová manuální převodovka (3,231 – 1,952 – 1,321 – 1,029 – 0,821
– 0,686 – Z 3,343), stálý převod 4,063; b) sedmistupňová samočinná s kapalinovým měničem (převodové
poměry neuvedeny); elektronický diferenciál BorgWarner s omezenou svorností; pohon předních kol.
PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena,
vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými
pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči CCD; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy
P/Z ø 330 x 27/ø 302 x 11 mm, vpředu s vnitřním chlazením, elektrický posilovač EBB, ABS/EBD/EBA,
ESC/TCS; hřebenové řízení 11,6:1 s elektrickým posilovačem, 2 otáčky mezi krajními rejdy; kola 8 x 18
nebo 8 x 19 z lehké slitiny; pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S; 235/40 R 18 nebo 235/35 R 19.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1567/1556 mm; d/š/v 4388/1848
(se zrcátky 1979)/1458 mm; přední převis 908 mm; objem zavazadlového prostoru 375/1354 l;
objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost (DIN) a/b) od 1433/1459 kg, celková hmotnost
2000/2040 kg; brzděný přívěs do 1600 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7 s;
spotřeba paliva WLTP a/b) 7,9/8,0 l/100 km; emise CO 2 179/182 g/km.
a bez rázů. Přední sedadla s velmi dobrým bočním
vedením jsou od německé značky Recaro, jejíž
výroba automobilových sedadel se před lety oddělila
od mateřského podniku; samozřejmě tyto sedačky
komfortem s levnými plastovými Recary ve
výbavě dopravních letadel nelze vůbec srovnávat!
Přispívají nejen k radosti z jízdy, ale také komfortu,
možná bychom však uvítali trochu nižší posaz.
Jízdní vlastnosti vozu s předním pohonem (poslední
Focus RS měl pohon všech kol) jsou velmi dobré,
aktivní tlumiče CCD jsou standardní výbavou všech
verzí hatchbacku. Podvozek má všechna kola zavěšena
nezávisle, vpředu se vzpěrami McPherson
a vzadu s víceprvkovými závěsy Multi-Link SLA
(Short Long Arm). Ve vývoji využili konstruktéři pod
vedením Leo Roekse (ředitel Ford Performance pro
Evropu) zkušeností z extrémního Fordu GT a posledního
Focusu RS. Platí to rovněž o systému
Anti-Lag Technology, jenž v jízdních režimech
Sport a Track (závodní trať) minimalizuje prodlevu
plnicího turbodmychadla Twin-Scroll pro rychlejší
odezvu na sešlápnutí pedálu plynu. Před Focusem
ST se tento systém uplatnil nejen pro supersportovní
Ford GT, ale také pro sportovní verzi amerického
pick-upu Ford F-150 Raptor.
Základem vozu je Fordova modulární platforma C2,
která se zrodila pro Focus čtvrté generace (C519)
v roce 2018, aby se později rozšířila i na jiné typy
automobilů. Škoda jen, že nový Focus už není globálním
vozem, když Američané prodej na domácím
trhu zrušili a soustředili se na módní SUV a pick-upy.
Focus totiž tradičně patří k nejlepším automobilům
segmentu C, zvláště pro vynikající jízdní vlastnosti,
jeho nová platforma C2 se uplatnila nejen pro sportovní
Focus ST, ale i pro třetí generaci Kuga (Escape),
pro první Bronco Sport a zcela nový malý pick­
-up Macerick (od letošního roku). Výroba Focusu ST
běží v německém závodě v Saarlouisu, který pro
nový Focus prošel investicí ve výši 600 milionů eur.
V době testu na českém trhu začínaly ceny Focusu
ST od 896900 Kč, typ se samočinnou převodovkou
byl o šedesát tisíc dražší a další příplatková výbava
zvýšila cenu testovaného vozu na 1 063 400 korun
českých (více a aktuálně na www.ford.cz). ■
12
TH
auto 2021/11