THauto_11_2021

► HYUNDAI IONIQ 5
Foto Tom Hyan
1 2
1 Hyundai Ioniq 5
je prvním vozidlem
na nové platformě
E-GMP;
další spřízněné
elektromobily
budou následovat
2 Zásuvky nabíjení
jsou na pravoboku
3 Pohled pod kapotu; pod plastovým krytem
s nápisem EV je menší zavazadlový prostor
4 Aerodynamicky optimalizované přední kolo
s větší dvacetipalcovou pneumatikou
5 Vstup do vozu zajišťují výklopné kliky
3
► TECHNICKÉ ÚDAJE
4
5
POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – elektrická; synchronní elektromotor Hyundai s permanentními magnety, uložený v bloku
s jednostupňovým redukčním převodem napříč na nápravě vzadu (pro c) také vpředu); plochá sada akumulátorů
Li-Ion-Pol, uložená v rámu uprostřed v podlaze mezi nápravami, kapacita akumulátoru a/b+c) 58/72,6 kWh a výkon
195/253 kW; a) Eco: výkon elektromotoru 125 kW (170 k) a točivý moment 350 N.m; b) Power: 160 kW (217 k)
a 350 N.m; c) Power AWD: celkem 225 kW (305 k) a 605 N.m, z toho vpředu 70 kW (95 k) a vzadu 155 kW (210 k).
Palubní nabíječka AC 10,5 kW, rychlonabíjení DC 50/100/350 kW.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu
spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu nezávislé zavěšení Multi-Link s příčnými rameny; pérování
vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení
C-MDPS s elektrickým posilovačem, 2,67 otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy ø 345 mm s vnitřním chlazením,
posilovačem a rekuperací energie, ABS/EBD/BA, VSM (ESC)/TCS; kola z lehké slitiny; pneumatiky 235/55 R 19,
pro b/c) na přání 255/45 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3000 mm, rozchod kol 1638/1647 nebo 1628/1637 mm podle pneu;
d/š/v 4645/1890/1605 mm; světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru vzadu 527/1587 l a vpředu 57 l,
pro c) 24 l; pohotovostní hmotnost (DIN) a/b/c) od 1820/1905/2020 kg, celková 2370/2430/2540 kg; hmotnost
brzděného přívěsu 0/1600/1600 kg, nebrzděného 750/750/750 kg; nosnost střechy 80 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, kola 19“, a/b/c) – největší rychlost 185 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h
za 8,5/7,4/5,2 s; spotřeba elektrické energie WLTP 16,7/16,8/17,7 kWh/100 km; dojezd WLTP 384/481/460 km.
s permanentními magnety, výsledek vlastního vývoje
Hyundai, a vždy tvoří blok s jednostupňovým
redukčním převodem a výkonovou elektronikou.
Dynamika vozu je velmi dobrá i při vlastní hmotnosti
od 1820 kg, největší rychlost je vždy omezena
na 185 km/h a zrychlení 0 – 100 km/h se podle verze
pohybuje od 8,5 do 5,2 sekundy. Udávaný dojezd
podle WLTP činí 384 až 481 km, při krátkém testu
jsme neměli možnost prověřit, ale jako vždy u elektrických
vozů Hyundai Motor Group jsme se nebáli,
že nedojedeme (zbývající dojezd byl slušný a údaje
o dojezdu při klidné jízdě odpovídají skutečnosti).
Podvozek je obvyklé koncepce se vzpěrami
McPherson vpředu a víceprvkovými závěsy vzadu.
V prostorném interiéru zaujme horizontálně situovaný
přístrojový panel, složený z dvojice displejů 12,3“
(druhý vpravo plně dotykový), na němž se mění zobrazení
podle jízdního režimu; bohatě nastavitelná
sedadla (včetně sklopení do odpočinkové polohy při
čekání u nabíječky); zcela rovná plochá podlaha
a posuvná zadní řada sedadel v rozsahu 135 mm.
Unikátní je centrální posuvná konzola Universal
Island s úložným prostorem dole a dvojicí držáků
na nádobky s nápoji nahoře. Přestože jsou přední
sedadla daleko od sebe, chrání cestující vpředu centrální
airbag. Na dvouramenném volantu chybí logo
Hyundai („Přece víte, v jakém voze jedete!“), pod
volantem jsou páčky nastavení brzdné rekuperace
a vpravo volič jízdy s polohami (P)-D-N-R. Zavazadlový
prostor v zádi má vzhledem k rozměrům
vozu také značný objem od základního 527 litrů až
po 1587 litrů po sklopení zadních sedadel. Pod kapotou
vpředu ukrývá plastové víko s nápisem EV
20
TH
auto 2021/11