Manual deDiseño de Carretera_2003 Ecuador

Esto es particularmente imperativo en las carreteras que atraviesan la cordillera
de los Andes. Los datos de longitud crítica de gradiente se usan en conjunto con
otras consideraciones, tales como el volumen de tráfico en relación con la
capacidad de la carretera, con el objeto de determinar sitios donde se necesitan
carriles adicionales. (Para carreteras de dos carriles, como guía general, debe
considerarse una vía auxiliar de ascenso cuando el volumen de tránsito horario
empleado en el diseño exceda en un 20% la capacidad proyectada para la
gradiente que se estudia.)
Para establecer los valores de diseño de las longitudes críticas de gradiente, se
asume lo siguiente:
1. Un camión cargado tal que la relación de su peso-potencia (Libras
por cada H.P.) sea aproximadamente igual a 400.
2. La longitud crítica de gradiente es variable de acuerdo con la
disminución de la velocidad del vehículo que circula cuesta arriba;
esto es, a menor reducción de la velocidad se tiene una mayor
longitud crítica de gradiente.
3. Se establece una base común en la reducción de la velocidad,
fijándola en 25 kph para efectos de la determinación de la longitud
de la gradiente crítica promedio.
En el gráfico de la Figura VII-l se pueden estimar longitudes críticas de
gradiente calculadas en base a pruebas y experimentos realizados por la
AASHTO para una reducción de velocidad de 25 kilómetros por hora.
Debe notarse, sin embargo, que para carreteras que tienen un volumen de tráfico
bajo y en sitios donde el número de camiones pesados excede de un 60 por
ciento del tráfico total, la necesidad de vías auxiliares de ascenso, para el caso
en que se sobrepasa la longitud crítica de la gradiente, resulta dudosa, ya que la
interferencia entre varias unidades de vehículos que circulan cuesta arriba se
minimiza notablemente. De aquí que para el diseño de estas vías auxiliares,
previamente se deba comprobar a satisfacción el volumen de tráfico y su
composición, además de la capacidad del tramo considerado.
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