Manual deDiseño de Carretera_2003 Ecuador

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ANEXO 1. INTERSECCIONES A NIVEL El tramo de intersección de vías automovilísticas entre sí, o con vías ferroviarias a un nivel, es el más cargado, comparado con el resto de sus longitudes, debido a que la intensidad del tránsito en la intersección es igual a la suma de las intensidades de las vías que se interceptan. Las condiciones del tránsito en las intersecciones para los vehículos que se desplazan en dirección recta se dificultan debido a las interferencias causadas por las maniobras de giro de vehículos en forma individual. Las posibles trayectorias de giro de los vehículos en las intersecciones a nivel (ver gráfico A.2.l) forman 16 puntos de intersección: 8 puntos de convergencia y 8 puntos de divergencia. En estos puntos llamados “Conflictivos” se posibilita la colisión de los vehículos y en consecuencia los accidentes de tránsito. A mayor intensidad de tráfico en las vías que se interceptan y a mayor porcentaje de los vehículos que realizan las maniobras de giro a la derecha y principalmente de giro a la izquierda, mayor es el peligro de que ocurran accidentes de tránsito. Por esta razón en las intersecciones de gran intensidad de tráfico se implementan carriles complementarios de transición de velocidad e islas directrices del tránsito. Gráfico A.2.1.1 Lugares de convergencia y divergencia de los flujos de tránsito en una intersección a nivel 3- A
Las intersecciones de las vías a nivel, por ser los tramos más peligrosos, deben ser ubicados en lugares con buena visibilidad, en rectas y preferentemente en la parte interior de perfil longitudinal. Se permite implementar intersecciones a nivel en vías de II clase con vías de IV y V clase y también en las vías de III, IV y V clase entre sí, si es que la sumatoria del T.P.D.A. futura de las vías que se interceptan no sobrepasan los 4.000 veh./día. En el caso de que la sumatoria del TPDA sea menor a 1.000 Veh./día, se pueda implantar una intersección a nivel sencilla. Para la elección del tipo de intersección se propone la utilización del Gráfico A2.2, en el cual se establece el campo racional de utilización de cada tipo de intersección, con la consideración de las pérdidas mínimas del transporte vehicular, debido a la espera de la posibilidad de circulación. Gráfico A.2.2. Elección del esquema o tipo de intersección 4- A
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1 I. Introducción
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- FACTOR DIARIO (FD). transforma el
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IV. Velocidad de Diseño 25
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La mayoría de los caminos son dise
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Deflexión de la espiral: Es el án
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1. Magnitud del Peralte. El uso del
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3. Longitud de Transición. La long
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CAPITULO VI. DISTANCIAS DE VISIBILI
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La distancia de frenaje se calcula
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En la misma Figura Nº VI.2 se tien
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El conductor debe tener la posibili
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Para el Ecuador, se recomienda los
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7. Distancia de cruce (Dc). (CE) Es
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Esto es particularmente imperativo
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FIGURA IX.23 ESPACIAMIENTOS MINIMOS
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El escurrimiento en una cuenca depe
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Tiempo de concentración. Debido a
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La intensidad de la lluvia esta ref
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- El trazado de la carretera deber
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FIGURA IX.29 CABEZAL Y MUROS DE ALA
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Se deben establecer los siguientes
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*) En zonas llanas, dibujar las cur
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