Manual deDiseño de Carretera_2003 Ecuador

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CUADRO III-2 RELACION FUNCION, CLASE MOP Y TRAFICO FUNCION CLASE DE CARRETERA (según MOP) TPDA (1) (AÑO FINAL DE DISEÑO) CORREDOR RI - RII (2) >8000 ARTERIAL I 3000 – 8000 II 1000 – 3000 COLECTORA III 300 – 1000 IV 100 – 300 VECINAL V < 100 Notas: (1) De acuerdo al nivel de servicio aceptable al final de la vida útil. (2) RI - RII - Autopistas. De acuerdo a la jerarquía atribuida en la red, las carreteras deberán ser diseñadas con las características geométricas correspondiente a su clase y construirse por etapas en función del incremento del tráfico. 3.1.1 Corredores Arteriales Estos corredores pueden ser carreteras de calzadas separadas (autopistas) y de calzada única (Clase I y II). Dentro del grupo de autopistas, éstas tendrán un control total de accesos y cuyo uso puede ser prohibido a cierta clase de usuarios y de vehículos. Dentro del segundo grupo de arteriales (Clase I y II) que son la mayoría de las carreteras, éstas mantendrán una sola superficie acondicionada de la vía con dos carriles destinados a la circulación de vehículos en ambos sentidos y con adecuados espaldones a cada lado; incluirá además pero en forma eventual, zonas suplementarias en las que se asientan carriles auxiliares, zonas de giro, paraderos y sus accesos que se realizan a través de vías de servicio y rampas de ingreso/salida adecuadamente diseñadas. 3.1.2 Vías Colectoras Estas vías son las carreteras de clase I, II, III y IV de acuerdo a su importancia que están destinadas a recibir el tráfico de los caminos vecinales. Sirven a poblaciones principales que no están en el sistema arterial nacional. 23
3.1.3 Caminos Vecinales Estas vías son las carreteras de clase IV y V que incluyen a todos los caminos rurales no incluidos en las denominaciones anteriores. CUADRO III-3 RESUMEN DE LOS PESOS Y DIMENSIONES DE BUSES Y CAMIONES DIMENSIONES DE CAMIONES Y BUSES PROYECTO DE REFORMA VIGENTES MOP SEGÚ N MOP Ancho camión 2.60 m 2.60 m Ancho bus 2.60 m 2.60 m Alto camión 4.10 m 4.10 m * Alto bus 4.10 m 4,10 m Largo Camión rígido (1,2 o 3 ejes en el 11,50 m(con 2 ejes ) 12.00 m semiremolque 12,20 m(con 3 ejes) Largo tracto camión +semiremolque(1,2,3 ejes) 17,50m (2S!; 2S2,2S3,3S1) 18,00(3S2 y 3S3) en el semiremolque) 18,3 m(3S2,3S3) * Largo semiremolque 9,0 m (1 eje) 9.0 (1 EJE) 12,3 m(2 ejes) 12.3 (2 EJES) * 13,O m(3 ejes) 13.0 (3 EJES) Largo remolque 10,00 m 10.00 m. Largo camión + remolque 18,30 m 18:30 m. Largo tracto camión + semiremolque + remolque 18,30 m 18.3 m. Convencional 13,3m Largo bus larga distancia Semi integral 15,0 m hasta con 3 ejes Integral 15,0m hasta 4 ejes direccionales Largo bus articulado 18,3m - Largo bus urbano/suburbano - - Ancho vehículos especiales - - Alto Vehículos especiales - - Largo de vehículos especiales (1) 21 21 * Separación para ejes compuestos - min 1.2m max. 1.6m PESO S C AM IO N ES Eje trasero simple rodado simple (2r) 6,00t 6,00t Eje trasero simple rodado dobre ( 1r) 11,00t 12,00t Eje trasero doble rodado simple ( 4r) 12,00t 12,00t Eje trasero doble rodado simple y doble ( 6r) 15,50t Eje trasero doble rodado doble (8r) 19,00t 20,00t Eje trasero triple rodado simple ( 6r) 18,00t - Eje trasero triple 1 rodado simple y 2 dobles (10r) 24,00t - Eje trasero triple 3 rodados dobles (12r) 24,00t 24,00t Peso Bruto Total admitido 48,00 46,00t * 500 Kg. para eje delantero y 1000 Kg para cualquiera Tolerancias de pesos de los ejes posteriores No existe tolerancia para - el P.B.V. Relación potencia de pesos 6,5 IIP/t 8IIp/t y 6,5IIP/t * En estudio el cambio de valores 24
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