Manual deDiseño de Carretera_2003 Ecuador

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derrumbe; no localizarlas en el sitio requerido, produce un tramo de mal comportamiento, susceptible de ser fácilmente detectable y corregible por varios métodos, inclusive la construcción de una adecuada contracuneta. 3. OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE Además de las obras de drenaje especificas: puentes, alcantarillas, cunetas y contra cunetas (cunetas de coronación), en una carretera es necesario disponer de otras obras menos conocidas que contribuyen a encauzar y eliminar las aguas superficiales que de otro modo podrían causar daños. Como tales obras complementarias de drenaje se entenderán a las siguientes: el bombeo, las rampas de descarga, las bermas, el sembrado de especies vegetales, y los canales interceptores. Estas obras complementarias de drenaje no son de uso universal o rutinario; son obras que deben hacerse solamente en el lugar en que se requieran, pues de otra manera se derrocharían y se producirían, inclusive, resultados contra producentes. 3.1 Bombeo (pendiente transversal) Se denomina bombeo a la pendiente transversal que se proporciona a la corona de la carretera para permitir que el agua que cae directamente, sobre esta, escurra hacia sus espaldones. En las carreteras de dos carriles de circulación y en secciones en tangente es común que el bombeo de la capa de rodadura sea del 2% de pendiente y en los espaldones sea del 4%; en las secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobrelevación necesaria, de manera que la pendiente transversal se desarrollará sin discontinuidades, desde el espaldón más elevado al más bajo (Figura IX.15); sin embargo dentro de la transición de la sección en tangente a la de la curva, (Figura IX.16) suele haber un sector donde se complica la conformación de una pendiente transversal adecuada, siendo éste un problema que deberá resolverse en cada caso, en el cual será conveniente considerar la existencia de la pendiente longitudinal. En las carreteras de más de dos carriles de circulación pueden presentarse dos casos típicos: a) se tiene un parterre central relativamente estrecho ó; b) se tiene uno muy amplio, generalmente 269
sembrado de pasto. En el primer caso, es frecuente que el bombeo tenga lugar del parterre hacia ambos espaldones, pero en el segundo es común que se disponga un bombeo mixto, en dos vertientes, con pendientes desde el eje de cada calzada hacia el espaldón respectivo y hacia la sección central de la vía, en la cual suele existir un elemento de canalización.(Figura IX.17). FIGURA IX.15 BOMBEO EN SECCION TANGENTE FIGURA IX.16 BOMBEO EN SECCION EN CURVA 270
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2. Tamaños y Características de l
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