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Manual deDiseño de Carretera_2003 Ecuador

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CONTINUACION CUADRO A3.9<br />

MODIFICACION DEL ANCHO SEGÚN EL TRATAMIENTO<br />

LATERAL USADO<br />

CONDICION A: Volumen <strong>de</strong> camiones pequeños. Ocasionalmente algún camión gran<strong>de</strong>.<br />

CONDICION B: Volumen <strong>de</strong> camiones mo<strong>de</strong>rado. 5 al 10% <strong>de</strong>l tránsito total.<br />

CONDICION C: Volumen <strong>de</strong> camiones gran<strong>de</strong>s > 10%<br />

10. Entradas.<br />

La figura “a” muestra una entrada tipo cuña, la que es aplicable para diferencias<br />

no muy importantes <strong>de</strong> velocidad entre el tránsito <strong>de</strong> la calzada principal y el<br />

tránsito <strong>de</strong> la rampa.<br />

En el caso <strong>de</strong> la entrada en cuña, la convergencia <strong>de</strong>seable, será <strong>de</strong> 1:50, entre el<br />

bor<strong>de</strong> exterior <strong>de</strong> la rampa, y el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la calzada principal. Este<br />

grado <strong>de</strong> convergencia, provee una a<strong>de</strong>cuada entrada <strong>de</strong> los vehículos<br />

provenientes <strong>de</strong> la rampa, en la corriente principal.<br />

La geometría <strong>de</strong>l ramal, <strong>de</strong>be ser tal que permita al conductor, alcanzar una<br />

velocidad igual a la <strong>de</strong> la autopista, menos 10 Km/h en el momento en que<br />

alcanza el punto don<strong>de</strong> el bor<strong>de</strong> izquierdo <strong>de</strong>l ramal, toca el bor<strong>de</strong> <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> la<br />

calzada principal.<br />

66- A

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