Escenarios de Ciudadanía - La Ciudad Humanizada

Bueno, eso es una propuesta que yo hice en la conferencia política de mi partido, del
Partido Socialista, que fue aprobada y que se va a incorporar en el desarrollo normativo
futuro de las leyes del suelo. Hay que resolverlo desde esa perspectiva.
¿Otra medidas?, pues las que ya sabéis, las líneas del metro no pueden ser sólo, se
pongan como se pongan, las líneas del metro no pueden ser, se pongan como se pongan
los míos, no me estoy metiendo con nadie. Las líneas del metro no pueden ser municipales,
es decir, del término municipal, porque lo que importa es que sean metropolitanas porque
nuestro problema en Sevilla de atasco no es por la movilidad interna fundamentalmente.
Los atascos son por la mañana cuando llegan y por la tarde cuando se van, ¿quiénes?, pues
los ciudadanos que viven en el área metropolitana. Y por tanto, el transporte del metro, la
línea dos, tres, cuatro tienen que tener sus ramales metropolitanos, y tiene que tener su
conexión con el ferrocarril de cercanía y tienen que tener su intermodalidad con los transportes
urbanos de todo el área metropolitana de Sevilla y ¿para qué?, pues para convencer
a los ciudadanos de dejar el coche en su casa, en su chalet, o en un aparcamiento en el
mismo municipio de cabecera y luego utilizar el transporte público. Hay que hacerlo también
de manera planificada y también en la medida de lo posible de manera concertada. Es
difícil porque es un cambio de hábito.
Yo no soy tampoco partidario del extremismo, de decir: hay que hacerle la vida imposible
a la gente que tiene un vehículo para que tire el vehículo y no tenga otra opción,
porque eso sería el transporte público cautivo. No. La gente que utiliza el transporte público
es porque les hemos hecho la vida imposible. No. Hay que tomar medidas para favorecer el
transporte público para que sea rápido, ágil, eficaz y eso es lo que significan las plataformas
reservadas, los carriles bus, el bus-VAO y todas estas cosas. Es decir, darles facilidades al
transporte público para hacerlo más atractivo sin necesidad de machacar al transporte privado,
pero hacérselo más fácil, que se llegue antes con el autobús que cogiendo tu coche.
Así de sencillo, ¿para qué le vamos a dar más vueltas? Y esa es la opción que estamos
tomando que también tiene, pues, sus problemas: que mientras llega la nueva realidad, se
sufre la realidad presente. Cuando uno está en el atasco, y escucha que decimos que hay
que coger el transporte público, pues le grita a la radio del coche: "¿qué transporte público?".
Claro, pero es que lo estamos haciendo. Cuando la gente llega a la Puerta de Jerez y
tiene que andar hasta la Plaza Nueva porque estamos construyendo un transporte público,
ahora mismo ese transporte público por la Avenida no existe, pero existirá. Le hemos puesto
alternativas, le hemos buscado alternativas, pues sí, pero estamos un momento de una
adolescencia donde ni eres niño ni adulto y esos son momentos de sarpullido, te duelen
los huesos, el traje se te queda pequeño, las costuras se revientan. Es un momento de la
vida humana que realmente es difícil y son en esos momentos realmente en los que hay
que tener en la medida de lo posible la frialdad suficiente para no pensar que siempre las
cosas van a ser de esa misma manera.
Una cosa que aprendí, para algo me sirvió, en la Facultad de Medicina, fue precisamente
una metodología que yo aplico todos los días. Digo que no estudié en balde porque
hace mucho tiempo que no ejerzo como médico, pero creo que ejerzo todos los días considerando
a la ciudad más que humanizada como humana y con sus comportamientos colectivos.
Es un poco digamos que un antropocentrismo, ¿sería?, una especie de concepción un
poco rara pero a mí me sirve y a la vista está que me está dando resultados.
¡Vaya charla llena de confidencias! ¿Más preguntas? Bueno, suficiente, ya les he dado
la lata a un nivel de saturación, ¿no? Muchas gracias.
(Aplausos)
[ 117 ]
INtERVENCIONES.
mI pENSAmIENtO pOlÍtICO