Escenarios de Ciudadanía - La Ciudad Humanizada

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tAllERES DEl FORO.
lA CRISIS DEl mODElO ENERgétICO:
SOlAR FRENtE A NUClEAR
Entonces ahora, la Consejería de Obras Públicas ha puesto en marcha un Plan de
Transportes Metropolitano muy imparcial desde la óptica viaria, hecho desde el punto de
vista de los técnicos, del trazado viario, sin tener en cuenta nada de planeamiento y sin
tener en cuenta muchos de los valores que esos lugares tienen, sobre todo cuando se les
deja a los técnicos en tráfico, desde su única y especialidad óptica, meter las carreteras por
los huecos que van quedando. Entonces ni respetan sitios donde hay yacimientos arqueológicos,
ni sitios de valor ambiental, ni sitios que están dentro del Plan de Protección del
Medio Físico, ni se respeta nada, es decir, las carreteras del Plan Metropolitano se meten
por los huecos que van quedando y por fuerza ahí y tortuosamente.
Es decir, se trata de suplantar lo que es un planeamiento real por un parcial y de
perspectivas, como es el Plan de Transportes Metropolitano que, además, acepta de forma
total la decisión de la SE-40 que se tomó en el Ministerio de Fomento de Madrid, entonces
de Obras Públicas, que fue un diseño de una infraestructura, otro anillo de circunvalación
de Sevilla, diseñado por ingenieros de tráfico, sin perspectiva territorial ni nada, sino simplemente
como solución viaria que plantea un crecimiento radial y por mancha extendida
desde Sevilla hacia su área metropolitana.
Sevilla, que ya de por sí tiene un problema de crecimiento radial, con la SE-40, tal
como está planteado, llevaría eso a unos niveles mucho mayores, en vez de hacer una
alternativa polinuclear que dejara unos espacios libres y ese crecer en aras de la industria
agroalimentaria, de cierto ecoturismo, de turismo cultural e incluso de cierto turismo fluvial
en torno al Gualdalquivir. Crear una serie de núcleos, crear una estructura polinuclear de
descentralizar un poco a Sevilla, que sería centro financiero…
(fallo en la grabación)…
Centro lúdico, en fin, un valor distinto del que ahora tiene o por lo menos corregirla.
Y entonces, repito, el Plan de Transportes Metropolitano se va a hacer un plan de espacio
público. Entonces, sobre un menjunje entre los dos parece ser… Yo me quedé sorprendido,
porque el día en el que estoy escribiendo este texto, el día 24, aparece en el BOJA
el Decreto por el que se acuerda la formulación del Plan de Ordenación del Territorio de
Gobernación del área urbana de Sevilla, pero sin que se sepa si este plan se va a imponer y
obligar al Plan muy parcial, al Plan de Transportes Metropolitano, que no va a ser así porque,
según ha dicho la consejera, el Plan de Transportes Metropolitano se va a imponer sobre él
y la SE-40 se da por hecho…
El mismo día estuve hablando con Fernando de este asunto y le pregunté. ¿Tú como
ves esto del POTAU Entonces Fernando me dijo más o menos lo que yo intuía que esto va a
ser un enjuague en base a una aceptación ya de una cosa que se da por hecho inamovible,
que no debiera ser y que es la SE-40 y el Plan de Transportes Metropolitano y el Plan de
Espacios Libres.
El Plan de Transportes Metropolitano no habla absolutamente nada más que de crecimiento
residencial, es más, se plantea que de aquí a 15 o 20 años el área metropolitana de
Sevilla puede crecer como dos veces lo que ahora ha crecido residencialmente. Es decir, no
contempla nada más que el crecimiento residencial, es decir, no ve ningún valor en nuestra
inserción en la comunidad europea, ni en cierta economía mundial, que evidentemente no
proyecta cierta industria agroalimentaria, en las posibilidades de ecoturismo y turismo rural
que hay en ciertos lugares del Aljarafe e incluso, de cierto turismo fluvial y controlado muy
sostenido y muy cuidado que hay en torno al Guadalquivir, sino que el Plan de Transportes
Metropolitano está concebido para un crecimiento residencial, como el que hasta ahora ha