perforación doble gradiente en aguas profundas tesis - UNAM

Capítulo II Evolución de la Perforación Costa Afuera
1939, fecha en que se concluyó su tercer pozo, el cual reportó un gasto de 40 bpd. En
junio de 1940 una tormenta en el Pacífico destruyó esta plataforma de acero
construida costa afuera.
En 1937 se encontraron evidencias de la existencia de crudo al oeste de Creole,
California, incluso se observaban manchas de aceite sobre el mar. La Superior Oil
Company y la Pure Oil Company arrendaron una propiedad de 30 km 2 de superficie
terrestre y 135 km 2 costa adentro. Posteriormente comisionaron a la empresa Brown
& Root, Inc., para diseñar una plataforma que pudiera ser instalada en un tirante de
agua de 14 pies y a 1.6 km de distancia desde la línea costera. La plataforma fue
diseñada para soportar mareas elevadas e inclusive huracanes y fue construida todavía
con troncos de maderas que a su vez hacían la función de pilotes de soporte. Contaba
con una base de 100 x 300 pies desde la cual se llevó a cabo la perforación
convencional de un pozo, mismo que comenzó a producir en 1938, dando lugar a la
apertura del campo Creole.
También en 1938, aproximadamente a una distancia de 1.5 km costa afuera de la playa
de McFadding, Texas, se construyó una plataforma de 50 x 90 pies. Fabricada con
troncos de madera, se ubicó en un tirante de agua de 12 pies. En el periodo que va de
1937 a 1942, se perforaron aproximadamente 25 pozos desde los pilotes de madera
cimentados costa afuera en el Golfo de México. Estas verdaderas operaciones costa
afuera evidenciaron la gran cantidad de problemas que debían de superarse si se
deseaba continuar con este tipo de operaciones de una forma segura y eficiente.
Ninguna de las empresas petroleras o compañías de servicios estaban preparadas para
este tipo de operaciones. La base de suministros más cercana a las plataformas del
campo Creole se encontraba a 21 km, en Cameron, Luisiana. A causa de la
indisponibilidad de radios, todas las órdenes del equipo requerido, tenían que ser
enviadas en el primer barco que pasara. Todo el equipo pesado tuvo que ser llevado
sobre barcazas, las cuales eran remolcadas por botes camaroneros alquilados. Las
torres de perforación fueron transportadas una a una hasta su locación. Cuando la
niebla se asentaba en el lugar, las plataformas solo podían ser localizadas haciendo
girar los botes y guiándose por los sonidos de las operaciones. Además de lo anterior,
los problemas se presentaban también por la acción desgastante del mar sobre las
plataformas y por el daño que causaban los huracanes.
En fechas posteriores se realizaron las primeras operaciones para remover tubería de
revestimiento y colocar tapones de abandono. No obstante, con el comienzo de la
segunda guerra mundial las actividades costa afuera se interrumpieron y no se
reanudaron sino hasta 1945 cuando el Estado de Luisiana comenzó a reactivar sus
operaciones.
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