perforación doble gradiente en aguas profundas tesis - UNAM

Capítulo II Evolución de la Perforación Costa Afuera
satisfacción de todos, la plataforma resistió, todos sobrevivieron, no hubo daños
materiales y el primer yacimiento gigante en ser abierto costa afuera comenzó a
producir en las costas de Texas. Este evento provocó una reevaluación de los
parámetros de diseño de plataformas.
La producción costa afuera fue significativamente limitada por la falta de equipo de
soporte, pero el claro crecimiento de la industria petrolera en el mar, obligó a realizar
mejores diseños y mejores equipos para los trabajos requeridos. En 1949 se diseñó un
barco con torre de perforación para realizar trabajos costa afuera. Los diámetros de los
pilotes se incrementaron, las plataformas tenían menos pilotes pero de mayor
diámetro, lo que permitía contar con un mayor espacio para los refuerzos
entrecruzados, se fabricaron torres de perforación más ligeras, en resumen, los nuevos
diseños dieron grandes resultados. Para mediados de 1950, el tamaño promedio del
diámetro externo de los pilotes era de 30 pulgadas. En 1969 éste promedio tuvo un
incremento hasta llegar a las 48 pulgadas. Los primeros pilotes tuvieron espesores tan
delgados como 3 /8 de pulgada. Todavía en 1969 las variaciones en el espesor eran
comunes. Para mayo de 1949 existían ya 10 plataformas en el Golfo de México
realizando trabajos a varios km costa afuera y 25 plataformas en licitación.
El año de 1947 vio también la construcción de dos plataformas que fueron el diseño
estándar por muchos años. La Superior Oil Company hizo un cambio radical en el
diseño de su plataforma de tal forma que pudo operar 29 km costa afuera en tirantes
de agua de 200 pies. El tamaño final de la plataforma era de 173 x 108 pies. Esta se
encontraba implementada con una torre de perforación, equipo y herramientas,
tuberías de producción y todas las instalaciones de soporte. La zona habitacional se
encontraba en una plataforma separada que estaba conectada a la plataforma de
perforación mediante un puente (Figura 2.3.). El nuevo diseño llamado de seis piernas,
era fabricado en tierra y transportado costa afuera hasta su lugar de posicionamiento
empleando barcos remolque los cuales poco a poco iban desplazando la estructura
dentro del agua con el uso de una grúa. Una vez colocado en su lugar se fijaba en el
lecho marino con 268 pilotes de metal de 8 y 10 pulgadas de diámetro, los cuales se
conducían a través de estas piernas de sobrecubierta. Las piernas servían como guía
para los pilotes tubulares. Este método de construcción permitió instalar las
estructuras dentro del agua en un tiempo record de 9 días, contrastando los dos meses
que tomaba la instalación por el método tradicional que se basaba en construir las
estructuras en el lugar de operación. El nuevo diseño también permitió el uso de
refuerzos de la estructura por debajo del agua, ya que los viejos tipos de plataformas
solamente eran reforzados desde la superficie del mar hacia arriba, lo cual las llevaba a
presentar una resistencia lateral muy limitada al impacto de las fuerzas climatológicas.
En un principio no resultó ser un problema porque estaban diseñadas para trabajos en
aguas someras pero con el nuevo método de construcción se logró colocar a las
plataformas en aguas mucho mas profundas.
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