Revista en PDF - Dirección General de Tráfico

El airbag, complementado con el cinturón de seguridad, puede salvarle la vida.
y de las responsabilidades que se le
pueden exigir en caso de que no funcione
si se produce un accidente”. En
el caso de que el consumidor no desee
reponer el airbag “debe ser bajo su
exclusiva responsabilidad, quedando
perfectamente demostrada la misma
por cualquier medio admitido en derecho”.
En este sentido, el Decreto Nacional
de Talleres, recoge en el artículo
nº 9 que “se podrán utilizar piezas
usadas o no específicas del modelo de
vehículo a reparar siempre que el taller
se responsabilice por escrito de
que se encuentran en buen estado o
permiten una adaptación con garantía
suficiente en el modelo de vehículo
que se repara”. Todos los talleres
están obligados a poner a disposición
del público justificación
documental que acredite
el origen y precio
de los repuestos
utilizados en las reparaciones.
En el artículo 16 del
mismo Decreto se señala
que “la eventual aportación de
piezas por el usuario, para la reparación
de su vehículo, no afectará
en ningún supuesto a la seguridad
vial, y, en todo caso, el taller no garantizará
las mismas, pero sí la seguridad”.
En general, los concesionarios y
talleres oficiales aseguran que no
trabajan con este tipo de material.
Aniceto Guzmán, presidente de la
asociación de Talleres de Madrid
NATRAM, se muestra incluso sor-
SI HA ELIMINADO
UN AIRBAG
O EL TESTIGO
REFLEJA UN
PROBLEMA, NO
PASARÁ LA ITV
prendido por este tipo de prácticas:
“Ni siquiera nos han consultado sobre
ello nuestros talleres. En alguna
ocasión, algún cliente nos ha sugerido
que le desconectáramos el airbag por
su alto precio pero al final, como eso
El taller responde de la pieza que instala.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 30 Nº 219 / 2013
requiere la homologación de un ingeniero,
pues desisten”.
LA ITV COMPRUEBA. Si un vehículo
dispone de airbag, este elemento
se revisa en la Inspección Técnica
de Vehículos. Según Guillermo
Rodríguez, director técnico de AE-
CA-ITV, se comprueba de forma
visual: “Si el testigo de mal funcionamiento
está activado, lo rechazamos,
aunque desconozcamos el porqué.
También si constatamos que se
ha eliminado un airbag o se ha incorporado
otro no autorizado por el fabricante,
que debe realizar en ese caso
un certificado de que no afecta al
sistema”.
Guillermo Rodríguez también lo
tiene claro: “Hay elementos que debería
ser imposible comprar en el
mercado de segunda mano; debe de
ser el fabricante, que es quien conoce
las entrañas de un vehículo, quien realice
o autorice un cambio de estas
características. El problema es que el
mercado de segunda mano está creciendo”.
El coordinador de Seguridad Vial
del RACE, Antonio Lucas, recuerda
que si incorporamos elementos
de segunda mano o de desguace sin
conocer su estado de uso, de conservación,
de su desmontaje, o si
colocamos estos sistemas sin la supervisión
de un profesional, corremos
muchos riesgos:“Riesgo de
que no ayude a reducir
las lesiones, de
que se activen de
forma descontrolada,
de averías
en otros sistemas
del vehículo
por un montaje incorrecto...
En seguridad
no nos la podemos
jugar, y un ‘supuesto’
ahorro incorporando
sistemas de segunda mano
puede salirnos a la larga muy caro...”
Recordemos que el airbag es uno
de los grandes avances tecnológicos
de seguridad vial; puede salvar muchas
vidas, hasta el 25-30% según
algunas estadísticas, siempre y
cuando se complemente con el uso
del cinturón de seguridad y funcione
adecuadamente.
Usted decide. u