Revista en PDF - Dirección General de Tráfico

SEMANA SANTA 2013
La Operación
Semana Santa es la
más conflictiva del
año para el tráfico. En
un corto período de
tiempo –cinco días–,
de Miércoles Santo a
lunes de Pascua, se
producen más de 8
millones de
desplazamientos, con
orígenes y destinos
similares y realizados
en los mismos días y
horas. Pero la
preparación de la
operación Semana
Santa comienza
mucho antes de lo que
cualquiera imagina...
Concretamente un
año antes.
Así se prepara
la operación
más conflictiva
del año
J. M. M.
Fotos: Paul Alan PUTNAM
Nada más terminar la Semana
Santa, las jefaturas provinciales
de Tráfico trabajan para
elaborar un informe con un
listado de los puntos conflictivos
que se han observado, así
como de cualquier eventualidad que haya
podido afectar al tráfico, datos de todas las
carreteras, tendencias por zonas, incidencias
Más de siete millones de movimientos de vehículos se producen en Semana Santa.
LA SEMANA SANTA COMIENZA
UN AÑO ANTES
por obras o circulación, retenciones, días festivos…
Con todos estos datos –y tras estudiar
y analizar las medidas que se deben
adoptar ante cada situación– a primeros de
enero, la DGT publica en el Boletín Oficial del
Estado los días, horas y carreteras que tendrán
restricciones a la circulación para camiones,
transportes especiales, etcétera.
La DGT, que realiza un gran esfuerzo de
coordinación, organización y previsión por
zonas geográficas, con participación de las
jefaturas provinciales de Tráfico, centros de
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 60 Nº 219 / 2013
gestión, subsectores de la Agrupación de
Tráfico de la Guardia Civil y de las delegaciones
del Gobierno, determina los elementos
humanos que serán necesarios en la Operación
Semana Santa, los ejes de mayor tráfico
donde se instalarán los puntos de control
(por ejemplo, para detener los camiones los
días conflictivos), dónde se instalarán las medidas
especiales y en qué días, las particularidades
de la zona, la señalización variable
que se emitirá desde los centros de control,
las posibles alternativas, los vuelos de vigilancia
de los helicópteros…
Además, hay que coordinar las medidas
que se piensan establecer con las dos comunidades
autónomas (País Vasco y Cataluña)
que tienen competencias en materia de regulación
del tráfico para evitar que las establecidas
por unos ‘provoquen’ efectos indeseados
en otras zonas.
Y, a la vez, hay que acordar con las empre-