36 - La tercera revolución energética y su repercusión en la ...

ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y EMPLEO DE ENERGÍAS...
raciones en el extranjero, pero no está previsto emplear el F-34 como el
combustible habitual en territorio nacional.
Por otro lado, debido a la entrada en vigor de la Directiva de la Comisión
Europea «Euro IV» sobre límites de emisión de gases que comentamos
anteriormente, además de las Directivas V 7 y la VI 8 , que imponen el
empleo de tecnologías avanzadas para la reducción de emisiones en vehículos
de ruedas, el Ministerio de Defensa ha solicitado a los fabricantes
de vehículos militares que reclamen una excepción de homologación al
ministerio correspondiente, puesto que este tipo de tecnologías introducen
muchos problemas tanto en el campo operacional como en el logístico.
El Ejército de Tierra emplea F-34 en ejercicios y operaciones en el extranjero,
sin malos resultados pero con algunas desventajas como:
– Pérdida de potencia del motor entre el 2 y 11%.
– Aumento del consumo de combustible entre el 5 y 10%.
– Mayor desgaste de las bombas de inyección.
– Aumento de los típicos problemas de motores más antiguos (menos
rendimiento, más desgaste, pérdidas, etc.).
Asimismo, el F-34 se emplea en ejercicios periódicos, tanto nacionales
como multinacionales, realizados en el Campo de Maniobras de «San Gregorio».
En estos ejercicios conjuntos, durante la fase de experimentación,
las diferentes unidades participantes han consumido alrededor de 500.000
litros al año de F-34 en vehículos terrestres.
Por su parte, la Armada no emplea el F-34 debido a criterios de abastecimiento,
mantenimiento y seguridad a bordo. Además, la fuerza de desembarco,
una vez en tierra, se abastece de los buques anfibios, por lo cual los
vehículos de la Infantería de Marina tampoco emplean el F-34.
Con respecto a la fuerza aérea, las fases de implementación del SFC son
las siguientes:
– Primera fase: todas las aeronaves emplean combustible F-34/35.
– Segunda fase: los antiguos vehículos auxiliares de tierra emplean
F-34 aditivado con el aceite S-1750, pero están dando muchos
7 Esta norma establece los requisitos técnicos para la homologación de los vehículos de motor
en lo que se refiere a las emisiones, para evitar que difieran de un Estado miembro de la Unión
Europea a otro.
8 Esta norma establece que todos los vehículos equipados con motor diesel tendrán la obligación
de reducir considerablemente sus emisiones de óxido de nitrógeno a partir de la entrada en
vigor de la misma.
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