2. Montevideo en el siglo XVIII / Aurora Capilla de Castellanos

También con frecuencia estas
Juntas se reunieron para oponerse
a ciertas disposiciones de la autoridad
consular que consideraban
contrarias a los intereses del comercio
de Montevideo.
El 7 de agosto de 1795, en una
de esas reuniones, se planteó la ne­
~esidad de reglamentar el trabajo
~e carga de los barcos que transportaban
cueros. Asistieron a la
Junta los que hasta el presente "se
-ejercitan en el arrumaje de cueros",
como dice el acta; se fijó el
número de estibadores habilitados
para esa tarea y se dictó un reglamento
en el que se establecían
las obligaciones y derechos de estibadores
'Y dueños o capitanes de
barco. En las cláusulas de este reglamento
puede encontrarse el origen
de la organización gremiai
de los estibadores.
POLlelA
Era obligación primordial del gobierno
municipal la función de policía,
que abarcaba la "limpieza,
ornato, igualdad y empedrado de
la ciudad".
El padrón de Zabala establech
que las calles tuvieran doce varas
de ancho como 10 mandaba la ley
para lugares de "tierras frías y
donde el trajín se realizaba con
caballos y carretas."
Más tarde el Cabildo fijó las
características de las aceras, que
debían medir siete cuartas en las
calles comunes y tres varas en las
de plaza, "hechas de piedra labrada
o ladrillo con postes de palo que
sirviendo de adorno resguardasen
al mismo tiempo las propias calzadas
de los carruajes que transitaban."
El nomenclator ongmario d~ la
ciUdad (mayo de 1730) comenzaba
en la ribera del muelle. La primera
calle se denominó "de la Frontera"
(Piedras), a la que paralelamente
seguian las "de la Fuente"
(Cerrito), "de la Cruz" (25 de Mayo),
"Real" (Rincón), "de la Carrera"
(Sarandí), "del· Piquete"
(Buenos Aires), "de Afuera" (Reconquista>.
El de las calles que atravesaban
a éstas, comenzando del lado de la
fuente, eran: "la media calle"
(Juncal), "la calle Entera" (Bartolomé
Mitre), "del Medio" (Juan
Carlos Gómez), "de la Iglesia"
(Ituzaingó), "del Puerto Chico"
(Treinta y Tres), "Traviesa" (Misiones)
y "de Callo" (Zabala).
Al ser adoptados los nuevos
nombres, tomados del santoral católico,
se dispuso que se pintarall
con almagre, llamándose entonces,
de oeste a este: San José, Santo
Tomás, San Vicente, San Benito,
San Agustin y Santiago -de uno y
otro lado del Fuerte- San Francisco,
San Felipe, San Joaquín, San
Juan, San Fernando y Nuestra Señora
del Pilar; de norte a sur: San
Telmo, San Miguel, San Luis, San
Pedro, San Diego y San Gabriel;
--de uno y otro lado del Fuerte-­
San Car!Us, San Sebastián y San
Ramón.
En un mapa trazado en 1765, por
el Ingeniero José del Pozo, ya
figuran la mayoría de estos nombres.
Por la acción de las lluvias y
de los carromatos que por ellas
circulaban, las calles sufrian gran
deterioro y abundaban los zanjones
y pantanos que obstaculizaban
el tránsito normal.
Farol portátil a vela.
En 1770 el Cabildo encaró el problema
en forma general, y dispuso
que la compostura de las calles
sería función de la ciudad, como
ocurría ya. en otras partes.
Como primera medida para eliminar
los muchos huecos o baldíos
convertidos en basurales y depósitos
de cueros, publicó un bando
conminatorío para sus dueños, que
debían edificar o venderlos en el
plazo de seis meses.
En 1799, en vista de que el buen
estado de las calles no se podía
conservar, propuso cobrar una patente
a los rodados que "entran y
transitan dentro de esta plaza y
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