2. Montevideo en el siglo XVIII / Aurora Capilla de Castellanos

clase de efectos destinados al comercio;
esto lo llevó a ser el centro
de carga y descarga para ultramar,
hasta darle -a raíz de su
habilitación en 1778- el aspecto
que traducen estos párrafos de un
informe de "Diario de la Comisíón
xl.e Limites".
"Desde el puerto de Montevideo
que es el único del Río de la Plata
y donde se quedan todas las embarcaciones
que van de España con
registro para Buenos Aíres y provincias
interiores del reino, se hace
Conocimiento para el despacho de
deo con mercaderías consignadas
América septentrional .
el transporte de los efectos por medio
de las lanchas del Riachuelo.
cuyo destino princípal no es otro
que el de volver cargadas de otros
efectos para el retorno de dichas
embarcaciones. Su construcción es
bastante fuerte y plana de modo
que cargan mucho, calan poco, resisten
bien los recios temporales y
gruesas mareas del río que no deja
de ser achacosa. En esta navegacíón
se dirígen los patronos por
un conocimiento práctico, la hora
regular de su salida es él media
las naves que arribaban a Monteviy
con destino a diversas zonas de
tarde y llegan antes del medio diél
del siguiente."
Realzó la importancia del puerto
de Montevideo el establecimiento
del Apostadero de Marina en 1769.
con residencia del Comandante.
circunstancia que lo convirtió en
centro de la autoridad naval del
Atlántico Sur; a ello siguió la orden
de escala obligatoria para todo
barco que regresara del Perú )
la designación de punto terminal
de los yiajes de buques correos:
en 1775 se autorizó a éstos a cargar,
en su viaje de vuelta. cueros
y demás efectos.
Los barcos que cumplían comercio
de ultramar, autorizados en la
metrópoli mediante permisos. en los
que se especificaban los puertos de
su ruta, carga y condiciones del via­
.íe de retorno, debían registrar en
:\Iontevideo; allí los Oficiales Rea·
les fiscalizaban y certificaban el
despacho, la carga y demás condi·
ciones establecidas en el registro.
Desde entonces los comerciantes
de Buenos Aires debieron enviar
sus guías a Montevideo a efectos
de llenar estos requisitos.
La Pragmática de Libre Comer·
do de 1778, que lo incluía entre
los habilitados para el tráfico, en·
contró al puerto de Montevideo
en la plenitud de una actividad
que lo colocaba como el principal
del Virreinato platense.
Con la habilitación se completaron
las condiciones que hacian
indispensable la creación de su
aduana, lo que fue concretado el
10 de febrero de 1779.
Desde 1782 fueron frecuentes las
autorizaciones concedidas a comerciantes
para introducir en Montevideo
mercaderías procedentes de
pUErtos extranjeros. Llegaban tamo
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