Más peso, más riesgo

TRÁFICO DEL MOTOR
Paul Alan PUTNAM
En la circulación en ciudad es donde mayores reducciones de combustible y emisiones contaminantes consigue el start/stop.
3L TDi”, pero el coste
era muy alto. En 2006,
Citroën lanzó un sistema
propio de
start/stop para sus
“C2” y “C3”. Pero es
a partir de 2008 cuando
comienza el despegue
de su implantación.
Ese año, Fiat lo
incorpora en el “500”,
y BMW empieza a incluirlo
en los modelos
de la marca Mini y,
posteriormente, en su concepto ‘Efficient
Dynamics’. Es una línea que siguieron
la mayoría de los fabricantes,
que normalmente empezaron a introducir
el start/stop en sus modelos
‘eco’, ‘blus’... Hoy “se va extendiendo
a todos los segmentos y categorías”,
afirma David Barrientos, director de
comunicación de Anfac (Asociación
Nacional de Fabricantes de Automóviles).
ASÍ SE ACTIVA. El principio que
llevó a los investigadores hasta este
sistema es muy sencillo: “Un motor
apagado no necesita combustible”. Y
lo consiguieron. El start/stop se pone
en funcionamiento al activar la llave
de contacto y se inicia la circulación.
Solo en los coches más nuevos
Casi la cuarta parte de los turismos que se matricularon el año pasado
en España equipaban el sistema Start/Stop, según los datos facilitados
por el Barómetro de Seguridad Vial y Medio Ambiente Bosch-Anfac.
En este informe se destaca que la introducción de esta tecnología
ha experimentado un crecimiento muy importante en los últimos dos
años. Así, se pasó de un 11% en 2010 a casi el 19% en 2011 y al 23,5%
en 2012. Pero si analizamos la totalidad del parque actual de turismos
(algo más 22 millones, según las estadísticas de la Dirección General
de Tráfico), se comprueba que menos del 2% va equipado con el sistema
start/stop. De ellos, el 56% tiene una antigüedad de 2 años o menos,
y solo el 5% de los coches con más de 5 años lo llevan.
También en los
automáticos
Los coches con transmisión automática
también pueden equipar el sistema
Start/Stop. En este caso, solo es necesario
frenar o acelerar. Cuando el conductor
pisa el freno y el coche se detiene, el
motor se apaga automáticamente. El vehículo
vuelve a arrancar en el instante
en el que se levanta el pie del pedal de
freno. Bosch lo presentó en 2010. Los
primeros automáticos con start/stop fueron
el Porsche “Panamera” y el Volkswagen
“Passat”, con transmisión de embrague
doble. También el Fiat “500”, en
combinación con transmisión manual
automatizada, y el Audi “A8” con cambio
automático conversor.
Si el conductor lo desea,
puede desconectarlo
apretando el
botón situado en la
consola central que
llevan los vehículos
que equipan este sistema.
Para su funcionamiento,
la tecnología
start/stop utiliza un
motor de arranque.
“Motor específico y
que aguanta un número
muy elevado de paradas, gracias a
que deja los engranajes en posición diferente
a la desconexión normal, para
que al arrancar el motor sufra menos
y alargue su ciclo de vida útil”, señala
Lorenzo Jiménez, responsable de
marketing de automoción de Bosch.
También incorpora una batería (de
mayor capacidad que una convencional)
y un alternador (más eficiente,
que produce mayores cargas de la batería
a bajas velocidades) específicos,
porque las necesidades de energía
son muy elevadas. Finalmente, lleva
una serie de sensores: en la batería,
para controlar el nivel de carga; otro
en el cigüeñal, para conocer la velocidad;
y otro en los pedales, para saber
los movimientos del conductor.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 54 Nº 220 / 2013