Más peso, más riesgo

víctimas mortales viajaba en un
turismo que tenía como máximo
4 años, el porcentaje de fallecidos
cuando el vehículo tenía entre 5 y
14 años, se elevaba al 61%.
Con un agravante: las perspectivas
de futuro son muy pesimistas,
puesto que las matriculaciones
de turismos se encuentran en
mínimos históricos. Recordemos
que en 2012 no se
llegaron a las
700.000 unidades
vendidas, lo que
situó el mercado
en cifras de 1986.
Este 2013 continúan
las caídas,
con bajadas que
en el primer cuatrimestre
se acercaron
al 7%.
TECNOLOGÍA MUY SEGURA.
Desde la DGT se ha analizado la
evolución de la siniestralidad y
su relación con la antigüedad del
vehículo y “se van a tomar una
serie de iniciativas para rejuvenecer
la edad media del parque, en el
que se valorará especialmente la
incorporación de nuevas tecnologías
en los automóviles, que incrementen
tanto su seguridad activa
como pasiva”, adelanta Susana
Gómez, subdirectora adjunta de
Normativa y
Vehículos de la
DGT. Su objetivo
es potenciar
una movilidad
segura y
sostenible; es
decir, mejorar
la seguridad
vial, reducir la
accidentalidad
y el número de víctimas, y disminuir
las emisiones contaminantes.
Las iniciativas cuentan con la
colaboración de los fabricantes.
Según el vicepresidente de Anfac,
EL 61% DE
LOS MUERTOS
EN 2011, IBA
EN UN COCHE
DE ENTRE 5
Y 14 AÑOS
Los mandamientos de
un correcto mantenimiento
ESCOBILLAS. Los limpiaparabrisas
deben sustituirse al final del
verano, y siempre que funcionen a
saltos o dejen rastros en el cristal.
LUCES. Una vez al mes es aconsejable
comprobar su estado. Las bombillas mejor
sustituirlas por parejas, aunque una no esté
fundida.
LUBRICANTES. Comprobar con
frecuencia sus niveles y utilizar el
aceite adecuado si fuera necesario
rellenar.
NEUMÁTICOS. A partir del cuarto año hay
que revisarlos anualmente. Y periódicamente,
la presión, desgaste y profundidad
del dibujo.
FRENOS. Acudir al taller ante
cualquier cambio que se note al
pisar el pedal. Sustituir las pastillas
entre los 20.000 y 40.000
kilómetros.
BATERÍA. Una vez al año revisarla junto
con el sistema de encendido. Tienen una
duración media de 4 a 5 años.
ESCAPE Y CATALIZADORES.
Es necesario revisarlos cada 60.000
kilómetros y siempre que se
encienda el testigo de gestión del
motor.
LUNAS. Repararla inmediatamente ante
cualquier impacto, por mínimo que sea,
porque puede dar lugar a roturas inesperadas.
Todos con la ITV en regla
Los últimos datos de las campañas de
control de la DGT indican que el 6%
de los vehículos que circulan por
nuestras carreteras no habían pasado
la ITV. Según la asociación que engloba
a la ITVs, este porcentaje se eleva
al 20%. El Reglamento General de Vehículos
establece la inspección como
obligatoria y su periodicidad depende
del tipo de vehículo y de su antigüedad.
Estas son las sanciones previstas
en caso de incumplimiento:
EL COCHE NO HA PASADO LA
ITV. Será denunciado por infracción
grave y sanción de 200 euros.
EL COCHE CIRCULA CON ITV
DESFAVORABLE. El titular tiene 2 meses
desde que pasó la ITV para subsanar
el defecto y volver a llevar el
vehículo a revisión para verificar que
se han realizado los trabajos necesarios.
En caso contrario, la ITV enviará
a la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente
la documentación del
vehículo para que se proceda a su baja
y se abra expediente sancionador
por infracción muy grave, sancionada
con una multa de 500 euros.
DISTRIBUCIÓN. En el mantenimiento
de las correas de
distribución, lo mejor es seguir los
consejos del fabricante del
vehículo.
AMORTIGUADORES. Su vida útil ronda los
80.000 kilómetros. Se aconseja revisarlos
cada 20.000 kilómetros.
FILTROS. De aceite, de aire, de
combustible y para el habitáculo.
Se deben controlar una vez al año.
MEDIO AMBIENTE. Imprescindible que
en la eliminación de las piezas y los líquidos
usados se respete escrupulosamente la
legislación.
Nº 220 / 2013 35
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL