Diseño, ergonomía y confortDe lo básico a loYa en 1907 <strong>Scania</strong> y Vabis (los dos fabricantes no se habían unido todavía) podían ofrecer a su clientescamiones con volquete, en el caso de <strong>Scania</strong> accionado por el motor. Este es el primer ejemplode que la industria de camiones, que recién nacía, tomaba en serio uno de los sentidos del concepto“diseño”. El diseño industrial debe unir la forma y la función en una unidad armónica. Unabuena funcionalidad da, casi automáticamente, una forma estéticamente atractiva.Interior de la cabinadel modelo 1929.
mejorUn volquete da mayor flexibilidadal uso del camión y,además, ahorra trabajo alchofer y sus colaboradores.Durante la primera década de <strong>Scania</strong>como fabricante de camiones, el trabajode diseño se concentró en dar buenafuncionalidad al vehículo. Durante ladécada de 1910 se dio a los camionesuna protección simple contra los elementosnaturales: parabrisas, techo ypuertas bajas, que para el fin de la décadaincluían ya lunetas laterales.Los años 20 vieron nuevas mejorasmenores en el ambiente del conductory la ergonomía. Los neumáticosaumentan el confort y disminuyen elruido. Las cabinas cerradas dejan fueralos peores efectos del clima, ventanillasde ventilación hacen posible regularen alguna medida la provisión deaire. Los sistemas de calefacción noeran, en cambio, nada obvio, ni siquieracomo opcionales. Los choferes buscabansoluciones propias para hacermás llevadero el trabajo invernal.La terminación de los camionesdejaba casi indiferentes a los fabricantes,aun a <strong>Scania</strong>. Los camiones eranentregados como chasis, que el clientellevaba a fabricantes de cabinas parasu equipamiento. El único diseño enmanos de <strong>Scania</strong>-Vabis era el del radiadory la cubierta del motor. Pero en ladécada de 1920 el aspecto típico delradiador de <strong>Scania</strong>-Vabis dio a lamarca una identidad que todavía hacevibrar algunas cuerdas.Pero la construcción de las cabinasevolucionó hacia una mayor calidad.La madera fue sustituida por chapade acero, los diseños se hicieron másestables y resistentes. Recién en 1944,con los productos de posguerra, y elmodelo L10 a la cabeza, los camiones<strong>Scania</strong>-Vabis recibieron una cubiertaEl panel de instrumentos curvo permite al conductoralcanzar todos los controles sin inclinarse.del radiador en sentido moderno. Estacubierta, la parrilla, era una coberturaen torno al radiador diseñada intencionalmente.Protegía el radiador ydaba a los camiones <strong>Scania</strong>-Vabis unrostro nuevo, más poderoso.Para entonces, el desarrollo de losmotores más potentes y cajas de cambiomás simples habían facilitadomucho el trabajo de los choferes. Acomienzos de los años 50 había camionescon calefacción en la cabina. Laergonomía, la adaptación de la herramientaal usuario para mayor conforty menor riesgo de cansancio o lesionespor desgaste corporal, se hizo algoobvio en el diseño sueco y en el de<strong>Scania</strong>-Vabis en particular. Y a las funcionesergonómicas siguió, naturalmente,un aspecto de mucho carácter.Diseño y funciónEl diseñador de la primera cubierta delradiador de <strong>Scania</strong>-Vabis ha sido olvidado.Pero cuando fue introducido elL75, en 1958, el diseñador de <strong>Scania</strong>-Vabis tuvo un rostro y un nombre:Björn Karlström había cambiado elaspecto de los camiones de una maneraque les dio un carácter casi atemporal.Los rasgos principales en el frentede 1944 perduran, pero Karlströmintegró los faros en los guardafangosy dio su carácter a la cubierta del motor.También la parrilla recibió una expresiónmás potente.La forma de la serie 75 de <strong>Scania</strong>-Vabis no fue cambiada sólo por cambiar.La cabina, la cubierta del motory los guardafangos (en camiones concabinas de la Fábrica de CarroceríasAB BeGe, de Oskarshamn, montadaspor <strong>Scania</strong>-Vabis) estaban integradosen una unidad autoportante montadasobre apoyos de goma . De estamanera se aislaba el interior de la cabinadel ruido y las vibraciones. ¡Formay función de la mano! Otro avance enel diseño y la ergonomía fue la ubicaciónde los instrumentos frente al conductory no en el centro del tablerocomo anteriormente. El pedal del frenofue ubicado para que el conductor notuviera que levantar mucho el pie delacelerador para frenar; los frenos deaire se maniobraban con una planchapara el pie a la misma altura del acelerador.Más cómodo y seguro.En 1961 se introdujo en Suecia unaexigencia oficial sobre la resistenciade los camiones, para aumentar laseguridad de los choferes en un posibleaccidente. Para cumplir con estaexigencia, entre otras cosas, la cabinadebía pasar una prueba de impacto.Un peso de una tonelada, en un brazode 3 metros, colgando del techo, golpeabalos montantes de las ventanillas.La deformación no podía superarciertos valores para que la cabinafuera aprobada en Suecia. Los competidoresde <strong>Scania</strong>-Vabis argumentabanque esta era un “teatro” de lasautoridades suecas para proteger la▼100 años del camión <strong>Scania</strong> – 11
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