Continuación... - Scania

industria local. Pero para los clientesde Scania-Vabis las pruebas de seguridadcon las cabinas fueron un buenargumento de compra.El siguiente avance en el diseño deScania-Vabis se produjo en 1968, conla segunda generación de camiones decabina avanzada. Sucedió a la exitosaSerie LB76 y fue obra del inglés LionelSherrow. La nueva forma implicabaun gran alejamiento de las líneasseductoras de su antecesor, pero laverdadera revolución se produjo en elconfort y la ergonomía de la cabina.La escalera para subir a la cabinaavanzada estaba formada por dosescalones delante de la rueda, la cabinaera muy grande y espaciosa, y lavisibilidad muy buena gracias a lasgrandes ventanillas. Pero lo que talvez alegró mas a los conductores fuela bien dimensionada ventilación, quepoco después pudo ser complementadacon un equipo de aire acondicionadomontado en la escotilla del techo.El interior de la cabina era casi lujoso,con nuevos asientos y espacio preparadopara la radio y los altoparlantes.Las cabinas venían en dosversiones: normal o cabina dormitorio,con dos camas, guardarropa y cortina.En 1972 los modelos LB recibieronasientos con suspensión fácil deadaptar al peso del conductor.Las nuevas formas de Scania-Vabiseran acompañadas de una serie de diseñosprácticos (forma y función de lamano). Bajo el gran parabrisas – dispuestoshorizontalmente – habíamuchos controles y funciones de fácilacceso: medidor de aceite del motor yde la servodirección; boca para recargaraceite del motor, de la servodireccióny del embrague; recipientes paraLa conciencia de la importancia dela resistencia aerodinámica para elconsumo de combustible aumentódurante la década de 1970. Pruebas entúnel de viento con modelos en escala1:2 dieron mayores conocimientosdurante el desarrollo del programaGPRT, introducido en 1980.el anticongelante para el sistema de frenosy el control para el encendido enfrío.Para trabajos de servicio más grandesla cabina podía bascularse haciaadelante con una bomba hidráulicamanejada por un solo hombre. Porrazones de seguridad la cabina debíaser puesta en posición normal con labomba, donde se ajustaba con dos dispositivosindependientes.Junto a mejoras puramente técnicascomo la servodirección, los frenos12 – 100 años del camión Scania