Continuación... - Scania

Volquete con tres paredes erauna de los avances que prontopresentaron los camiones.despertada, fue cuando Scania, en ellanzamiento del programa GPRT en1980, reveló que tras el perfil de loscamiones estaba nada menos que GiorgioGiugiaro.Giugiaro era entonces el “wonderboy” en el diseño de automóviles. Suempresa ItalDesign se había convertidoen poco tiempo en líder de la industria.Scania estableció contacto con Ital-Design vía el fabricante de carroceríaKarmann de Osnabrück, Alemania,que apoyaba a Scania en Oskarshamn.Giugiaro contribuyó mucho a quelos diferentes camiones del programaGPRT tuvieran su carácter propio, apesar del alto grado de modularizaciónde su producción. La cabina T erala de perfil más “duro”, pero másimpresionante aun era el alto nivel deconfort del programa GPRT. La puertade la cabina se abría mucho, 90 o , elpanel de instrumentos era totalmentenuevo, el volante regulable en altura yángulo. El motor ocupaba menos lugarque antes, la palanca de cambios estabamás cerca del conductor y el filtrode polen era estándar. En 1988, con laSerie 3, se hizo una revisión del diseñointerior y se introdujo un panel deinstrumentos curvado hacia el chofer,diseñado por Aldo Sessano, queahora es estándar en la industria.Cabinas StreamlineCon las cabinas Streamline, que llegaronen 1991, Scania redujo el coeficientede resistencia al avance (Cd)hasta 0.5. La reducción de la resistenciaaerodinámica, alcanzada con unnuevo diseño y largos ensayos en túnelde viento, significó una reducción delconsumo de combustible del 4-5 %, ode 2- 3 litros en 100 Km. Con una distanciarecorrida anual de 120.000 kilómetrosesto significa un ahorro deentre 2.400 y 3.600 litros de diesel.“La Serie 4, introducida en1995,constituye uno de los puntos más altosen el diseño de Scania. Cambios tangrandes se hacen sólo cada 15 años”,dice Kaj Holmelius, durante casi 20años responsable del desarrollo decabinas. “Scania siempre ha tenidorecursos propios limitados para diseño.Por eso se encomendó la tarea a lacasa italiana de diseño Bertone”.Esto no implicó que Bertone tuvieralas manos libres. Las medidas de lacabina, exigencias sobre ángulos visuales,el radio de las esquinas de la cabinay muchos otros criterios fueron definidosy los diseñadores debíanseguirlos.“En esto siempre hemos tenidogente capaz”, dice Kaj Holmelius.“Siempre hemos tenido una idea clarade lo que los conductores aprecian,y de lo que da a los transportistas unabuena economía. Hemos combinadoesos conocimientos con nuevas posibilidadestécnicas y estéticas”.Scania cuenta hoy con un departamentode diseño formado por 8 diseñadoresy otros tantos consultores.14 – 100 años del camión Scania