Continuación... - Scania

nuevo tipo de carburador, diseñadopor el jefe de la fábrica, August Nilsson,y algunos años después llegó lanueva gama de motores que podíanadaptarse a diferentes tipos de combustibles.A estos nuevos motores se le podíadar diferente compresión cambiandolos pistones. De esta manera, los clientespodían adaptar sus motores al tipode combustible más económico –gasolina, alcohol mezclado con gasolina,o alcohol puro. Se puede decirque esta familia de motores fue la basede la construcción modular que, conel tiempo, daría a los clientes de Scaniamuchas posibilidades de elección yventajas.La caída de la bolsa en Wall Street,en 1929, no afectó a Scania-Vabisen forma directa. A partir de 1925 laempresa tuvo sus negocios en ordeny dio ganancias. Pero en 1932 Sueciatambién se vio afectada por una profundadepresión económica, y las ventascayeron en un 60 %. Scania-Vabistenía, sin embargo, un diseño demotor completamente nuevo en suprograma: el motor Hesselman, desarrolladoy presentado en 1926 porJonas Hesselman. Era básicamente unmotor con carburador, pero podíausarse con gasoil en lugar de gasolina.Este combustible costaba sólo lamitad de la gasolina, con lo que losEn 1909 Scania realizó una travesíacon un IL de 24 HP, con ruedas de cojinetes,que llamó mucho la atención. Elviaje de 700 Km duró 3 días y consumiómás de 400 litros de combustible.costos de operación resultaban muchomás bajos.A diferencia de los motores concarburador, el motor Hesselman teníauna bomba de inyección que distribuíael combustible a cada cilindrovía un tubo a presión. La bomba regulabala cantidad de combustible deacuerdo a la carga del motor. El encendidoera de tipo magneto y se usabanbujías comunes. El punto óptimo deencendido e inyección era logrado conun regulador centrífugo. El motor erapuesto en marcha con una pequeñacantidad de gasolina, y ya en marchapodía funcionar con gasoil.El motor Hesselman fue otra contribuciónde Scania-Vabis a la reducciónde los costos de operación, peroel prototipo tenía algunas desventajas.Requería alta carga para alcanzaruna temperatura de trabajo suficiente,tenía un alto consumo de bujías ymolestas emisiones de gases de escapeen el encendido en frío. Scania-Vabis invirtió pronto en el desarrollode un motor diesel propio. Durantela baja coyuntura la empresa experimentótambién con el gasógeno.El primer camión de Vabis cargaba 1,5 toneladas y hacía12 Km/h, mientras que su competidor de tracción a sangrecargaba cerca de 1 tonelada en el carro, a 5-6 km/h.El primer motor dieselEl primer motor diesel propio fue lanzadoen 1936, un motor de precombustiónde 6 cilindros con cigüeñal de7 bancadas y un efecto de 120 HP.También había una versión para gasolina,que daba 140 HP cuando erausado con una mezcla de 75% de gasolinay 25% de alcohol etílico, y 115 HPcomo motor Hesselman.Tres años después Scania-Vabislanzó una nueva familia modular demotores, de 4, 6 y 8 cilindros. Estosvenían con carburador o para diesel▼100 años del camión Scania – 3