TESIS DE CARRETERAS MEXICO

esistencia, influirá en la funcionalidad y duración del dren.El diámetro no será menor a quince centímetros con numerosas perforaciones,rellenando con material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturasdel tubo, son las principales fallas de este tipo de drenaje.Cualquier tipo de drenaje subterráneo, debe permitir una salida fácil del agua conpendiente adecuada no menor del medio por ciento.CAPITULO 4.- CARPETA ASFALTICA4.1. - ESPESOR DE PAVIMENTO.El espesor de los pavimentos de tipo flexible se puede determinar empleando diferentesmétodos, sin embargo, en México se fija según el valor relativo de soporte modificado(V.R.S.) del suelo que forma las terracerias ya compactadas al mínimo especificado.Para fijar este mínimo de compactación es necesario que las terracerias se estudien conmucho cuidado mediante la Razón de compactación a fin de que en el campo se de unpeso volumétrico seco adecuado.Se aconseja el método de la Razón de compactación porque el permite calificar conbastante preescisión el grado de compactación de una estructura de suelo y establecerconcretamente los requisitos que deben cumplir los terraplenes, sub-bases y bases paracomportarse con eficacia.Es necesario recordar que algunos materiales en especial las arcillas expansivas, si se lescompacta en forma excesiva presentan cambios volumétricos mayores, y además, con eltiempo, pierden algo de su alta compactación..2. - PROYECTO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.Para poder comenzar a hablar de un proyecto de pavimentos flexibles, necesitamosentender y distinguir las principales características que determinaran nuestro diseñode espesor de carpeta.Una de las características primordiales que afectaran nuestro camino, son las cargasque efectuaran presión sobre ella, a continuación aprenderemos la forma en que seefectúan estas cargas.Cargas de proyecto.Las cargas de proyecto consideradas para el calculo de las estructuras son: cargasmuertas, cargas vivas, impacto, presión de viento, etc. en lo siguiente estudiaremoslas cargas vivas, ya que son de mayor preponderancia en nuestro diseño.71