TESIS DE CARRETERAS MEXICO

Columna 4.- el numero de vehículos en el carril de diseño, se obtiene Multiplicando el TDPA de lacolumna 2, por el coeficiente de distribución de la columna 3.Columna 5.- los coeficientes de diseño, son los factores de daño (cargados) de los diferentes tipos devehículos que se muestran en la grafica anterior de calculo de trafico equivalente, para Z = 0 y Z = 15. elfactor de daño es la relación del daño que un vehículo dado causa a la estructura de la obra, con relaciónal daño que le causa un vehículo estándar (eje sencillo de 8.2 Ton).Columna 6.- el numero de ejes equivalentes para cada renglón se determina Multiplicando el numero devehículos del carril de diseño de la columna 4, por el coeficiente de equivalencia de daño de la columna 5.la suma de estos resultados parciales se tiene al final de la columna 6, para dos valores de la profundidadZ, cada una de estas sumas (To y T´o), representan el transito equivalente en ejes simples de 8.2 Ton.,referido al carril de diseño y a un día medio del año en que se realizo el aforo.El transito acumulado de ejes equivalentes de 8.2 Ton., durante un periodo de n años de servicio, secalcula con la siguiente formula.Σ Ln = C´To Σ L´n = C´T´ode donde:Σ Ln = transito acumulado durante n años de servicio y tasa de crecimiento anual r, en ejes equivalentesde 8.2 Ton.To y T´o = transito medio diario en el primer año de servicio para el carril de diseño en ejes equivalentesde 8.2 Ton. Para la profundidad de Z = 0 y Z = 15 respectivamente.C´= coeficiente de acumulación del transito para n años de servicio y una tasa de crecimiento anual r, quese puede obtener mediante la siguiente ecuación y cuya solución grafica se puede observar en la graficapara estimar el coeficiente de acumulación de transito (siguiente)2.- Diseño estructural de la carretera.De acuerdo con las características de la carretera proyectada, se considera que eldiseño estructural de esta se debe hacer mediante el uso de la grafica para el diseñoestructural de carreteras con pavimento flexible, la cual representa condicionesnormales de diseño utilizando el dato de transito equivalente acumulado (L´n) a Z =15 expresado en potencia de base 10 y el valor de VRS critico de losdiferentes materiales correspondientes a cada capa.de donde:91