ExpedienteLa revista VolareClub es unapublicación trimestral de Volare.Está prohibida la reproducción sinautorización previa y expresa.Todos los derechos reservados.• Coordinación General:Marketing Volare• Edición de Textos:Heloísa Mezzalira - Mtb 16.596• Colaboradores:José Carlos SeccoFabiano Finco• Creación y Proyecto Gráfico:Planet House Propaganda& Marketing• Fotos:Fotos Pantanal: Rai ReisFotos Entrevista: Lailson dos Santos yMaurício de Sousa ProduçõesFotos Festival de Cine: Rafael CavalliFotos Rally de los Sertones: TheoRibeiroFotos: Júlio Soares, Sérgio Dal’Alba,Banco de ImágenesPlanet House Propaganda yArchivos del Marketing Volare• Ilustraciones:Manoel Vargas Neto• Circulación:9.500 ejemplares• Impresión:Editora São MiguelPara hablar con VolareClub,remita su carta para:VolareClubCx. Postal 321 - 95086-200Caxias do Sul - RS ou enviee-mail: volareclub@volare.com.brNo se olvide: ¡VolareClub va paradonde usted esté!Infórmenos sobre alteraciones en sudirección.Todas las fotos de vehículos de estaedición son para efecto ilustrativo, ylas informaciones referentes puedenser alteradas sin previo aviso.Septiembre del 2012¡Participe!Si usted tiene alguna sugerencia de pautapara la revista VolareClub, envíela paravolareclub@volare.com.brwww.volare.com.brSAC 0800 7070078MovilidadReportaje con el presidente del Simefre, José Martins, aborda lasoportunidades de crecimiento y expansión de la utilización de los minibuses.10Volare Euro V/Proconve 7Conozca mejor la tecnología de los modelos Volare 2012 y sepa cuáles son loscanales que Volare coloca a disposición para aclarar sus dudas.Cine itineranteVolare Visione, última novedad de la marca, lanzadodurante el Festival de Cine de Gramado.ConsejosLa sección trae respuestas a las dudas más frecuentes sobre Arla 32, DieselS50 y Sistema SCR, para que usted no se equivoque a la hora de abastecer sunuevo Volare.30Pantanal Mato-GrossenseLea sobre los atractivos de ese paraíso natural, donde la aventura de entrar encontacto con la vida salvaje aún es posible.GastronomíaAcompañe el “tour” por los sabores exóticos del Pantanal y aprenda a prepararel Pacú con “farofa” de plátano, una especialidad local.Medio ambienteLas soluciones que los fabricantes de vehículos automotrices tomaron parareducir la contaminación. Verifique en la columna de José Carlos Secco.Mauricio de SousaEl autor de Mónica y su Pandilla habla sobre el inicio, el presente y el futurodel cómic brasileño es un éxito en todo el mundo.HobbyEntienda el aeromodelismo, un hobby que une emoción y conocimiento y queatrae millones de practicantes alrededor del mundo.Nueva fábricaViene ahí una nueva unidad de producción de los minibuses de la marca.Será en el municipio de São Mateus, en Espírito Santo.BonoAsociados a los Sindicatos Regionales vinculados a la Feneauto tienen bonosde R$ 15.000,00 en la compra de Volare V8 CFC.Rio+20Sociedad con Infraero colocó a disposición dos minibuses Volare W9Limousine para las autoridades que comparecieron al evento.5818454604425324Rally de los Sertones 2012El modelo off road no compitió, pero exhibió su robustez para el público ypara la prensa, durante el test drive.60505456Vía ExclusivaSepa lo que la Vicampe, de Laranjal Paulista, São Paulo, y la BRTur, deCampina Grande do Sul, en Paraná, hacen para optimizar sus negocios.Editorial¡Ahora es P7 y listo!¿Usted volvería a tener un coche con carburador? Yo creo que no, pero al inicio de la inyección electrónica esta idea preocupó, ¿noes verdad? Peor que esto, fue el cambio para el P5 (Euro III). Parecía el fin del mundo, ¿verdad? Y después de probar un vehículocon motor de gerenciamiento electrónico no quiso más andar con un mecánico, ¿cierto? Con el P7 (Euro V) no está siendo diferente.Después de una sensación incómoda inicial con relación al Diesel S50, ya tenemos medios de planear el abastecimiento, consultando,vía internet, la localización de los más de cuatro mil puestos de combustible que colocan a disposición el nuevo combustible en Brasil.Quien adquirió el P7, a partir de abril, cuando pasamos a comercializar solamente vehículos con esta motorización, ya encontró unared de abastecimiento organizada, y la tendencia es que quede aún mejor. Particularmente, estoy optimista con este cambio, yaestoy pensando en la próxima fase. El P8 (Euro VI), que será aún mejor.Tendré la satisfacción de haber nacido en la fase Euro Menos Cero y estar viviendo una fase en que los motores diesel llegana un periodo de avance tecnológico envidiable – ellos ya están siendo utilizados en coches de carreras, pasando por encimade los del ciclo otto, nuevos viejos gasolineros destartalados que están pasando vergüenza con la nueva generación demotores diesel. El ruido y vibraciones también quedaron en el pasado. Por hablar de eso, ¿usted ya anduvo en un Volare P7?¿No? Entonces ande, y después dígame qué es lo usted encontró dela reducción del nivel de ruido y de las vibraciones. Los cambiosmerecen un brindis, su pasajero lo va a felicitar, son inmediatamenteperceptibles y, por eso mismo, no quiero dar una de ingeniero yquedarme hablando de números, pero sí quiero hablar de percepción.Mejor que oír explicaciones, es percibir. Confort, a todos les gusta.El mejor combustible para este tipo de aplicación continúa disparadamentesiendo el diesel. Cuando la población de vehículos era inexpresiva en elplaneta, no había motivos para preocupaciones. Los autobuses y camionesdejaban su registro de pasaje por el humo y el olor, nada agradables,pero ellos eran pocos. A medida en que los vehículos pasaron a usar,aproximadamente 20% del área urbana de una ciudad, hubo un llamadopara que participásemos de la reducción gradual de la contaminación delplaneta para, por lo mínimo, contribuir con nuestra cuota. Es por eso queyo no quiero ver el hecho de tener que abastecer nuevos vehículos con uncombustible de óptima calidad y adicionar Arla como un problema, y sí comouna pequeña contribución para un futuro mejor para nosotros mismos.Sí, somos nosotros los que estamos viviendo ahora, y es justo que hagamosnuestra parte. Y, ¿sabe cuál es la mejor? De forma gratis, estos motores vana ofrecerles como recompensa, pioneros del P7, un mejor desempeño.Exactamente eso, desempeño. Estos motores quedaron hábiles, máspotentes, con alto torque ya en baja rotación, y manteniéndose en unaconstancia hasta un giro alto. ¿Sabe lo que quiere decir esto? Desempeño,sustentación de marchas, aceleración, y ahí usted decide cuál es supreferencia al dirigir: mayor desempeño o menor consumo.Cóbrenme, en el futuro, cuando ustedes vayan a cambiar sus vehículospor nuevos, si yo estoy errado: los P7 tendrán un mayor valor de reventaporque estarán más íntegros, ya sea por su gerenciamiento electrónico, queprotege y siempre coloca a disposición lo mejor que el conjunto propulsorpuede ofrecer, como también por la preferencia en la compra, debido a sumejor desempeño y nivel de confort.Bienvenidos a la era del Volare P7, o Euro V, como prefieran.Salud a todos.Roberto PoloniGerente de Ingeniería03
Medio AmbienteMovilidad y competitividadde la industria brasileña sonoportunidades de crecimientopara el minibúsLos embotellamientos, el estrés y la contaminación ambiental decurrentes delcrecimiento exponencial de automóviles, de la primacía del transporte individualsobre el colectivo, de los problemas en los sistemas de tránsito de las ciudades y enla infraestructura aérea, portuaria y ferroviaria no afectan solamente la calidad devida de las personas, sino que también la competitividad de las empresas.Para el presidente del Simefre (Sindicato Interestatal de la Industria deMateriales y Equipos Ferroviarios) José Antônio Fernandes Martins, que también esvicepresidente de Relaciones Institucionales de Marcopolo y uno de los idealizadoresy gran incentivador de Volare, el futuro proporciona una excelente oportunidadde crecimiento y expansión de la utilización del minibús. Martins conversó con laVolareClub durante el Simposio SAE Brasil de Movilidad Urbana, realizado en junio,en Caxias do Sul. ¡Verifique!La movilidad en los centros urbanos y también en lasotras localidades, en Brasil y en el mundo, dependemucho de la inversión en infraestructura viaria, dela competitividad de las empresas y de la realizaciónde programas como el Camino de la Escuela, PACEquipos y PAC Ferrovías y Carreteras, que totalizan unainversión de R$ 133 mil millones.En este escenario, según Martins, el futuro podrárepresentar una gran oportunidad de crecimientoy expansión de la utilización del minibús. “No da más para tenertantos coches en las calles con apenas una o dos personas. Esnecesario hacer una inversión pesada en el transporte colectivo, yasea en autobuses, con sistemas como el BRT, en tren o en metro. Yno estoy hablando solamente de grandes ciudades. En Caxias do Sul,con cerca de 500 mil habitantes, la saturación del tránsito ya esvisible y sensible, causando contaminación, estrés y disminución enla calidad de vida de los ciudadanos”, destaca el ejecutivo.Martins cita, como ejemplo de acciones para la mejoría deltransporte colectivo en Brasil, los programas Camino de laEscuela, creado en el 2007 por el Presidente Lula, a travésdel MEC (Ministerio de la Educación) y el Fondo Nacional deDesarrollo a la Educación (FNDE) y el reciente PAC Equipos.Con el Camino de la Escuela, el gobierno proporcionó unasensible mejoría en el transporte de estudiantes de laszonas rurales brasileñas y, al mismo tiempo, estimuló a laindustria nacional que fabricó en este período más de 20mil vehículos para atender específicamente esta demanda.“Esperamos que el programa del Ministerio de lasCiudades – PAC Movilidad Urbana, que incluye unainversión de R$ 32,6 mil millones, pueda ser ungran impulso en la mejoría y ampliación de nuestrossistemas de transporte, sea por minibuses, autobuses,metro, VLT’s, Monorraíl, etc. dentro de una estructuramoderna y funcional.”De acuerdo con José Antônio Martins, la perspectivapara el segmento es muy positiva. Él apunta lacreación del Camino de la Escuela urbano y del Camino0405
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