RESOLUCIONES DE POLÍTICAS SECTORIALES - TCM-UGT

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142SECTOR AÉREOPara su mejor desarrollo, es preciso analizar brevemente la situación actual del Sector, así como lascausas y comportamiento que lo ha propiciado.Tal y como se viene constatando cíclicamente, ha vuelto a repetirse, aunque quizás en este último períodocon un menor intervalo entre el ciclo alcista, con planes de expansión ante la bonanza económica demuchas de las empresas para mejorar su posición ante las políticas de fusiones y alianzas, y el ciclorecesivo, con reducción de oferta y de diseño de la red operativa.La prudencia, en un Sector tan expuesto a innumerables aspectos, ya sean políticos como económicos, noha sido la tendencia más generalizada en los últimos años, aún apreciándose un enfriamiento de laeconomía a nivel mundial.Los reiterados comunicados que como sindicato hemos venido publicando, advertían del excesivotriunfalismo que desde las direcciones de las empresas transmitían, quizás por entender que con ello suopinión no se viera devaluada.Los actos terroristas del pasado 11 de Septiembre han dejado al descubierto la crisis y, con ello, losproblemas estructurales que persisten tanto en el sector aéreo en general como en las compañías aéreas.Las más vulnerables suelen ser las que no disponen de una situación financiera sólida.Quienes han tenido una mejor percepción de la situación real afrontan más desahogadamente esta nuevacrisis, lo que supone para muchas compañías aéreas un replanteamiento de su estrategia global en temasfundamentales como son: políticas comerciales, renovación de la flota y reducción de costes, para con elloatenuar sus efectos.Es importante también destacar la relevancia que tienen otros aspectos no gestionables por las propiascompañías y que inciden de forma importante en sus cuentas de resultados. Su desarrollo y mejoraaportaría valor añadido.Los más destacables son:!"Infraestructuras aeroportuarias insuficientes.!"Control del tráfico aéreo saturado y mal gestionado.!"Tasas acordes con la situación del sector.!"Carencias en la seguridad aérea y en las propias infraestructuras aeroportuarias.Es importante resaltar lo que la liberalización ha dejado patente, y que precisa una reflexión sindical:!"La flexibilidad en la organización de las empresas y del trabajo es requisito prioritario.!"Se crean y desaparecen empresas constantemente.!"Fomenta la subcontratación de todas las actividades.!"Las reducciones de empleo están dejando de responder a crisis económicas, y se utilizan comofórmula socialmente aceptada para mantenimiento constante de los beneficios.!"El nuevo modelo económico potencia el individualismo y la competitividad, lo que puede diluir elespacio social que ocupan los sindicatos.1.- MARCO INTERNACIONALLa tendencia apreciada en el año 98 ha seguido consolidándose en torno a cinco grandes grupos, conpresencia de las compañías aéreas más importantes. Dichas alianzas posibilitan que las compañías queen ellas se integran puedan ofrecer a sus clientes una extensa oferta de destinos que sería imposibleofrecer por sus propios medios.Estructura y composición de las Alianzas más importantes:1998 pax % share of(mill)world marketUnited Airlines 86,8Air Canada 16,2LUFTHANSA 38,5SAS 21,5AUSTRIAN AIRLINES GROUP 5,9BRITISH MIDLAND 6,0 19,6STAR ALLIANCE Singapore Airlines 12,3503