RESOLUCIONES DE POLÍTICAS SECTORIALES - TCM-UGT

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354De acuerdo con el criterio de adaptación al nuevo escenario europeo, fueron previstas las necesariasmodificaciones a introducir en la normativa reguladora y organizativa de la empresa, pretendiendodiferenciar las actividades que por su naturaleza deban realizarse en el marco propio de las entidadespúblicas empresariales de las que le corresponden por su carácter de sociedad mercantil estatal, ambasrecogidas en el propio Estatuto de RENFE.Fija el Contrato Programa los criterios que han de facilitar la futura separación de la infraestructura y laexplotación de los servicios netamente ferroviarios, previendo el paso de la situación por la que RENFEestá encargada en régimen de exclusividad tanto de la actividad de administración de la infraestructura dela Red Nacional Integrada, como de la explotación de los transportes de la misma, a una nueva situaciónen la que exista una separación real de actividades con el traspaso al GIF de la actividad de administraciónde infraestructuras, ahora de RENFE, con los activos, pasivos y recursos adscritos que correspondan tantode la red convencional como de alta velocidad.Prevé así mismo el acuerdo RENFE - Estado la separación de balances entre las citadas actividades deadministración de infraestructuras y de explotación del transporte ferroviario, separando también losbalances de las Unidades de Negocio de viajeros y de mercancías.Se definen finalmente las posibles fórmulas a aplicar para el saneamiento financiero de RENFE, de talforma que pueda acometer la nueva andadura sin las cargas de deudas históricas, autorizando así mismoa RENFE a formalizar tantas alianzas estratégicas como considere necesarias para operar no sólo en eltráfico ferroviario, sino también en otras actividades privadas.La conclusión de su vigencia el 31 de diciembre del año 2.001 y la prórroga "sine díe" hasta que sealcance un nuevo acuerdo, supone una rémora a la hora de planificar estrategias de futuro que cristalicenen la tan ansiada recuperación del transporte ferroviario, estimada en el conjunto de la Unión Europea enel horizonte del 2.010 en un aumento del 38% en mercancías y el 24% en viajeros.7.- EL SECTOR FERROVIARIO Y SERVICIOS TURÍSTICOS DE UGT ANTE EL PROCESOLIBERALIZADOR DEL SISTEMA ESPAÑOL.Mucho antes de que el 8 de agosto de 1.985 viera la luz la Ley Orgánica 10/85 por la que el Reysancionaba definitivamente la integración de España en la U.E. nacida del Tratado de Lisboa del 12 dejunio del mismo año, nuestra Organización venía trabajando en proyectos, estudios y análisis de lasrepercusiones que podría tener esta integración en el sector transportes en nuestro país y, másconcretamente, en el ferroviario. Ello nos permitió, al contrario que a otras organizaciones sindicales,afrontar la situación con realismo y sin las sorpresas que han llevado a esos otros sindicatos a adoptarposturas tremendistas con las que intentan ocultar el desconocimiento provocado por la despreocupación.Esta determinación nos ha facilitado la posibilidad de plantear una alternativa clara a los planes del propioGobierno con la propuesta a su Ministro de Fomento, realizada en una reunión celebrada el 12 de marzode 2001, de constituir una comisión en la que poder analizar el futuro modelo ferroviario español, vistodesde una perspectiva tanto social como política.En esa comisión nuestros planteamientos partirán de la oposición a la pretensión gubernamental deseparar la infraestructura de las operadoras, decisión exclusivamente política ya que la normativa europeano lo impone, por lo que desde U.G.T. sólo aceptaremos la reforma que mejor garantice el crecimiento y lamodernización del ferrocarril, de tal forma que se asegure el pleno reconocimiento profesional de losferroviarios y las mejoras laborales para todo el colectivo.No obstante, establecemos como premisas mínimas las siguientes:1. La existencia de una entidad pública empresarial que administre toda la red viaria y queaglutine:!"La actualmente separada actividad de construcción del GIF y del propio Ministerio con susrespectivos equipos técnicos.!"El mantenimiento de la infraestructura de RENFE, con todo su personal.!"La gestión de la circulación de RENFE, con todo su personal.2. Absorción por el Estado, o ente que le sustituya, de la deuda histórica de RENFE de tal formaque su saneamiento financiero posibilite su nueva salida al mercado en igualdad decondiciones de competitividad respecto de la iniciativa privada.3. Finalizado el proceso expuesto en el punto anterior, afianzamiento de RENFE como empresapública de transportes con los activos necesarios que actualmente se concretan en losequipamientos de estaciones de viajeros y estaciones de mercancías.543