RESOLUCIONES DE POLÍTICAS SECTORIALES - TCM-UGT

12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152#" Homogenizar los procesos de revisión, mantenimiento y operaciones del avión, para con elloconseguir:!"Validar dichos procesos dentro de toda la UE!"Facilitar la libre circulación de trabajadores!"Mejorar el nivel de seguridad de vuelo!"Homologar y regular los requisitos precisos para que las empresas, escuelas y trabajadores,obtengan la certificación y licencia específica.!"Potenciar la adecuación del personal e instalaciones.En todo este proceso, es básico que la representación social (sindicatos, empresas y patronales)participen con la Administración (D.G.A.C.) en su análisis, desarrollo y plazos de implantación.Algunas de las normativas que nos afectan serían:JAR 66 Referido al Personal Certificador de Mantenimiento de AeronavesJAR 145 Referido a las Organizaciones de Mantenimiento de Aeronaves.JAR 147 Referido a los Centros de Formación, Entrenamiento y Exámenes del PersonalCertificador.JAR OPS1 Referido a la Operación de las Aeronaves, regulando la utilización de los recursosmateriales y los recursos humanos (Tripulantes Técnicos y de Cabina dePasajeros).7.- MANTENIMIENTO DE AVIONESEsta es una actividad donde nuestro país no alcanza una buena posición. Caso preocupante pensando enel crecimiento del número de aviones, constante renovación de las flotas y cada vez mayor complejidadpara su mantenimiento debido, principalmente, al avance tecnológico que esta industria ha alcanzado enpocos años.La causa principal puede fundamentarse en la dependencia casi exclusiva que de ello tienen las grandescompañías y la nula implicación de las administraciones públicas en crear escuelas de formación, o apoyara las iniciativas privadas.Algunas de las conclusiones del Proyecto ICARO, impulsado por nuestra Federación, deben servirnoscomo aliciente para impulsar el desarrollo de esta actividad y la mejora del nivel profesional de sustécnicos:#" Exigir y potenciar el mantenimiento de aviones en España, tanto el propio como el de tercerospaíses.#" Frenar la tendencia actual, que ofrecen los fabricantes de imponer el mantenimiento por ladificultad que representa para las compañías el hacerlo en propio.#" Incidir permanentemente en el reciclaje del personal y en la mejora de los métodos e instalaciones.#" Propiciar la motivación del trabajador hacia el desarrollo profesional, mediante la formación, alpoder conseguir con ello y con su experiencia niveles que prevalezcan incluso a los otorgados a untitulado universitario.En esta actividad es prácticamente inexistente el paro, ocupa aproximadamente a 4.500 trabajadores,siendo el más significativo el de las siguientes Empresas:#" IBERIA 3.050 TMA’s#" AIR NOSTRUM 150 “#" SPANAIR#" AIR EUROPA 285 “8.- ASISTENCIA EN ESCALA (HANDLING)La prestación de handling, de acuerdo a la regulación contemplada en el Real Decreto 1161/99, suponía laconvocatoria por parte de AENA de un concurso público para la adjudicación del primer operador en todoel territorio español, al haberse cumplido el otorgado a IBERIA en Abril de 1993, por un período de 7 años.Las presiones realizadas tanto por los sindicatos UGT y CCOO, como por las principales empresasprestatarias de dichos servicios, posibilitaron la ampliación de forma expresa de los contratos, al menospor dos años.Existe el compromiso de todas las partes (sindicatos y patronal), de afrontar y concluir en dicho período lanegociación de lo que sería el I Convenio Sectorial Estatal de Handling. Con ello se pretende solventar la507