RESOLUCIONES DE POLÍTICAS SECTORIALES - TCM-UGT

GRUPO IBERIAAKO's 42.962 50.756 54.862 (+) 19,40Nº. PASAJEROS 23.530 24.057 26.862 (+) 14,20PLANTILLA 27.706 29.079 29.150 (+) 05,201234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424.- CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO (ATC)La situación de crisis que atraviesa el control de tráfico aéreo en Europa queda claramente demostradacon las estadísticas publicadas.Durante el año 99 y gran parte del año 2000, se alcanzaron retrasos superiores a 15 minutos en el 30% delos vuelos, siendo la causa principal (en un 72% de los casos) ATC, o la no disponibilidad de SLOT paradespegar.Las estadísticas también indican que los aeropuertos más perjudicados son los de mayor influencia por elfuncionamiento regional de ATC que los rodea (Milán-Madrid-Barcelona-Roma-Munich-Atenas). Parasolucionar en parte de forma coyuntural dichos problemas, se ha planteado por numerosos Estados,reorganizar el espacio aéreo europeo mediante la creación de nuevos niveles de vuelo y reducción (ahoraestablecida) de separación entre aeronaves.En un mercado plenamente liberalizado parecería lógico que los diferentes Estados se movilizasen parasolucionar estos hechos, que generan a las líneas aéreas problemas operativos y económicos, así comomala calidad de servicio a los usuarios.El grupo de trabajo constituido en la UE y presidido por la vicepresidenta Loyola de Palacio, sigue sinconcretar acciones que solucionen o atenúen la magnitud del problema, en parte por las discrepanciasexistentes entre los responsables de los distintos países:!"Gestión única del espacio aéreo europeo.!"Mejorar la coordinación entre los centros de control y unificar los sistemas operativos, lenguajes deprogramación, etc.!"Deben de forma apropiada, coordinarse las necesidades civiles y militares de los distintos países.5.- INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIASSi se confirman las previsiones oficiales del Ministerio de Fomento, las actuales infraestructuras se vanquedando pequeñas, lo que requiere una urgente actuación para su adecuación a la demanda, dada laimportancia que este medio de transporte tiene para el desarrollo económico y social del país.Asimismo, es preciso elaborar con la participación de los agentes sociales, planes referidos a:!"Mejorar los sistemas de seguridad y Planes de Prevención de Riesgos Laborales.!"Mejorar los procesos de información directa a los usuarios.!"Mejorar el entorno natural.!"Prevenir la contaminación procedente de sus actividades.!"Desarrollar políticas medioambientales.!"Gestionar eficientemente las emisiones de ruido.6.- MARCO NORMATIVOEl marco normativo del sector aéreo se ha venido regulando por las administraciones de cada país,básicamente en aquellos temas referidos a las operaciones del avión, mantenimiento y aeropuertos.Por el carácter internacional de este sector, se precisaba poner fin a las regulaciones nacionalesdiferenciadas, que dificultan el necesario intercambio de servicios y necesidades técnicas, entre losdistintos países. Esta capacidad reguladora afecta a temas tan importantes como seguridad de vuelo,siniestralidad, concesión y renovación de licencias, profesionales (técnicos de vuelo, TCP’s, TMA’s,operaciones de vuelo, etc).Por ello, la autoridad aeronáutica europea (JAA) ha impulsado y elaborado una serie de normativas (JAR)que pretenden básicamente hacer posible:506