1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344Las fluctuaciones en el mercado de trabajo arrojan, comparada con la de 1.997, la siguiente situación:FERROCARRILES <strong>DE</strong> TITULARIDAD PÚBLICAEMPRESAS PLANTILLAS 1.997 PLANTILLAS 2.000RENFE 36.600 35.000FEVE 2.024 2.000FGC 1.175 1.400FGV 1.102 1.100ET 784 780SFM 65 65ACTIVIDA<strong>DE</strong>S COMPLEMENTARIASEMPRESA PLANTILLAS 1.997 PLANTILLAS 2.000CONTRATAS 2.900 3.000COCHES CAMAS 1.162 1.162RAIL GOURMET 556 556TALGO 1.008 1.008FERROCARRILES <strong>DE</strong> TITULARIDAD PRIVADAEMPRESA PLANTILLAS 1.997 PLANTILLAS 2.000MSP 74SOLLER 97TAJUÑA 35EMPRESAS <strong>DE</strong> REMONTES <strong>DE</strong> TRACCIÓN MECÁNICAEMPRESA PLANTILLAS 1.997 PLANTILLAS 2.000LA MOLINA 63VALL <strong>DE</strong> NURIA 79FUNIC. MONSERRAT 09TIBIDABO SA 166FORMIGAL SA 94PANTICOSA SL 32CERLER 70ETUKSA 40CETURSA 5913.- OTRAS EMPRESAS - ACTUACIONES A <strong>DE</strong>SARROLAR -Las exigencias comunitarias hacen necesaria la definición de alternativas que se constituyan en elnecesario marco regulador de la reforma por lo que U.G.T., consciente de su propia fuerza y de lainexorable responsabilidad de estar activamente presente en la construcción del nuevo ferrocarril,desarrollará su política sindical en base a las siguientes premisas:1. CON RELACIÓN A LA ADMINISTRACIÓN <strong>DE</strong>L ESTADO$"Nuestro compromiso, basado en la defensa social del ferrocarril como vertebrador del desarrollo delEstado de Bienestar mediante una política equilibrada de transporte para el progreso de lostrabajadores ferroviarios.$"Como colectivo que constituye el principal activo del ferrocarril, los ferroviarios deberán serprotagonistas de las transformaciones modernizadoras, comprometidos con la calidad del servicio yexigentes con el desarrollo profesional que éstos demandan.549
1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556$"Exigiremos con toda energía la apertura del necesario proceso de concertación con la Administración,que permita afrontar con rigor y prudencia la reforma ferroviaria que requiere nuestra integración enEuropa.$"Políticas de desarrollo articulado de la red ferroviaria que posibiliten una adecuada vertebración detodo el mapa interregional.$"Exigir de los poderes públicos la elaboración de un plan de inversiones en el ferrocarril que completeun paquete de líneas de alta velocidad y que permita jugar un auténtico papel troncal para el conjuntode la red, adquiriendo el protagonismo directo en los servicios de altas prestaciones de viajeros que lecorresponde.$"Demandar la consolidación de la actual red convencional mediante la modernización y el desarrollo delos servicios de cercanías, regionales y de mercancías de manera que suponga la mejora generalizadade la explotación integral de la red.$"Promover la clara definición de las obligaciones inherentes a la noción de servicio público que lecorresponden al sector de los transportes ferroviarios.$"Creación inmediata del ente que pueda absorber el déficit acumulado por las viejas empresasferroviarias, fruto de las obligaciones inherentes al carácter de servicio público de las mismas, parapropiciar el saneamiento económico que les permita competir con otras operadoras en igualdad decondiciones.$"Recabar la concreción conceptual del nuevo gestor de la infraestructura que, como entidad públicaempresarial administradora de la red ferroviaria, deberá integrar: la actual actividad de construcción delGIF y el Ministerio, el Mantenimiento de la Infraestructura y la Gestión de la Circulación de RENFE.$"Desarrollo político del Estatuto de RENFE encaminado a su fortalecimiento como empresa pública detransportes con funciones de operadora, saneando financieramente su gestión y dotándola de losactivos necesarios para la realización de los servicios actuales y futuros, así como de losequipamientos de estaciones de viajeros y terminales de mercancías para completar su funciónoperadora y facultándola para afrontar las acciones empresariales de desarrollo y diversificación talescomo las telecomunicaciones, logística y servicios.$"Definir, como misiones específicas del órgano regulador que se cree en cumplimiento de las directivascomunitarias correspondientes, las de asignación de surcos, arbitraje entre infraestructura y operación,habilitación profesional para las categorías ferroviarias y homologación del material rodante de losoperadores.$"De conformidad con las exigencias comunitarias en cuanto a la posibilidad legal del acceso a la redferroviaria de otros operadores ajenos a RENFE, la Administración Pública deberá ejercer lasfunciones de tutela sobre el conjunto de empresas y organismos usuarios, definiendo el marconormativo de actuación y, en su caso, el canon por la utilización de las infraestructuras, la planificaciónde éstas, su implementación, garantías de la consistencia de la red, programación de servicios yestablecimiento, con el concierto regional, de las obligaciones de servicio público.2. EN LA NEGOCIACIÓN COLECTIVALa singular conformación del Sector Ferroviario y Servicios Turísticos, en el que conviven armónicamentelo público, lo semipúblico y lo privado, imprime un sello particular a la política negociadora pues obliga aprocurar el necesario equilibrio entre las resoluciones generales sobre negociación colectiva emanadas delas jornadas que celebra periódicamente nuestra Organización y las necesidades reales de cada una delas empresas integradas en el Sector. Ello nos lleva necesariamente a un diseño bidireccional de políticasnegociadoras, generalistas por un lado y específicas por otro.En este sentido, nuestros objetivos, se concretan en cinco pilares básicos a modo de estructuranegociativa y son:%" EMPLEO.- Después de la recientemente impuesta reforma laboral y como contrapunto a susperniciosas consecuencias en materia de contratación, nuestros acuerdos han de converger en lalimitación de la temporalidad como elemento conductor para conseguir una mejor calidad en el empleoy aumentar su estabilidad mediante la contratación indefinida, convirtiendo progresivamente loscontratos temporales en indefinidos.%" JORNADA.- A lo largo de los próximos cuatro años de duración de su mandato, la ComisiónPermanente del Sector Ferroviario y Servicios Turísticos deberá abordar la regulación convenial máscompleta y articulada del tiempo de trabajo, definiendo claramente elementos tan importantes como laduración de la jornada, descansos, vacaciones, permisos y excedencias, estableciendo límites ygarantías en su distribución, siempre en el horizonte de la universalización de la jornada semanal de550