The Ruta Magazine Edicion 11 Julio 2016

El segundo campo de acción que debe activarse y convivir con el primero, es reducir la agresividad del entorno viario.
De este modo podríamos reducir las causas de la lesividad por salida de vía.
En el análisis del mes de la accidentalidad del mes de enero decíamos que, si el entorno viario pudiera perdonar o
proteger la salida de vía de un motorista, el beneficio social sería de una reducción de la accidentalidad con víctimas de
motoristas de un 13,26 % y reduciríamos la mortalidad de este tipo en un 53 % y de forma general en un 23 %.
SEGURIDAD VIAL
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.
Informe seguimiento accidentalidad de los motociclistas 2016
Durante el mes de junio de 2016 se han producido un mínimo de 107 siniestros de motociclistas con el resultado de 81
personas heridas y 32 fallecidas.
La media por día ha superado una persona fallecida y casi tres heridas.
Mes Accidentes Ciudadanos heridos Ciudadanos fallecidos
Junio 107 81 32
Distribución de los accidentes por tipo.
Seis meses después, para el mes de junio, sabemos que, si el entorno viario pudiera perdonar o proteger la salida de
vía de un motorista, el beneficio social sería de una reducción de la accidentalidad con víctimas de motoristas de un
24,2 %. Reduciríamos la mortalidad de este tipo en un 47,8 % y de forma general en un 34 %
Tipo de accidente Accidentes Porcentaje Mortalidad relativa
Colisión con otro vehículo 57 60,0 % 28,0 %
Caída (se desconoce trayectoria) 12 12,6 % 16,6 %
Salida de vía 23 24,2 % 47,8 %
Choques obstáculo 3 3,1 % 33,0 %
Otros/ se desconoce 12 ---- ----
No hemos podido registrar accidentes con víctimas en caminos terrizos.
Las siguientes maniobras de otros vehículos han supuesto una mayor causa de accidentalidad con víctimas (heridos/
fallecidos) para el motociclista:
• Adelantamiento a un vehículo.
• Incorporación de un vehículo a la vía en un cruce.
• Incorporación de un vehículo a la vía desde estacionamiento.
• Maniobras de un vehículo en calzada.
Partimos de la base que desconocemos como fue el siniestro en tres ocasiones. Pese a esta ausencia de información
podemos afirmar que:
• Durante el mes de junio se han producido 57 colisiones con otros vehículos, representando un 60 % de la accidentalidad
(tipo de accidentalidad probada).
• Después de las colisiones con otros vehículos el tipo de siniestro más representativo ha sido la salida de vía. 23 salidas
de vía han representado un 24,2 % de los casos accidentales.
• Las “Caída”, con desconocimiento de trayectoria y causas, han supuesto un 12,6 % de los accidentes (12 caídas).
• Los choques con obstáculos han supuesto un 3,15 % de los accidentes (3 choques).
Identificación del tipo de siniestro más grave.
Advertimos que al desconocer un 6,25 % de la cinemática y posibles causas de la siniestralidad mortal, se ha despreciado
para el estudio dos causas de fallecimiento (accidentes desconocidos 12 con 2 personas fallecidas).
Si analizamos, en base a los datos obrantes, la mortalidad relativa por siniestro debemos decir:
• El tipo de siniestro más grave ha sido la salida de vía. Como resultado de las 23 salidas de vía se han identificado
once fallecimientos que representan el 47,8 % de las víctimas para este tipo de siniestro.
• Las colisiones con otros vehículos se han declarado como el siniestro de mayor probabilidad, sin embargo, es un
siniestro con menor incidencia mortal relativa. 57 siniestros en los que fallecieron 16 personas sitúa a este tipo de accidente
en el segundo lugar de gravedad con un 28 % de los implicados fallecidos.
• El tercer tipo de siniestro con mayor presencia de mortalidad es la caída en calzada (sin poder identificar la trayectoria).
Se sitúa en el siniestro como menos mortal de los tres identificados como principales con un fallecimiento relativo
del 16,6 %.
Según los datos del mes de junio, es parecer de este equipo de investigación que si el trabajo de las políticas preventivas
se centrara en la siniestralidad y sus tipos debería centrarse, como primer paso, en el marco de la convivencia,
especialmente en el campo de la visión periférica, al objeto de reducir las colisiones.
En una visión simple y aislando la complejidad del escenario y los casos concretos, si la accidentalidad por esta causa
fuera “0” podríamos reducir un 60 % de los siniestros de los motociclistas y un 28 % de la mortalidad asociada a este
tipo. La reducción general de la mortalidad se situaría en un 50 %