CIUDADES MÁS SEGURAS MEDIANTE EL DISEÑO

Las ciudades más seguras tienden a contar con
amplios sistemas de transporte masivo, buenas
condiciones para caminar y montar bicicleta, un
menor uso del automóvil para distancias cortas y
velocidades más seguras, lo cual reduce el nivel de
energía generado por el impacto de los vehículos
motorizados. Los datos confirman que hay menos
muertes en lugares donde hay menos kilómetrosvehículo
recorridos y donde se promueve el
transporte masivo y los desplazamientos a pie y en
bicicleta, reduciendo de esta forma la exposición en
general (Duduta, Adriazola e Hidalgo 2012). Estas
ciudades también tienen planes globales de seguridad
vial los cuales giran en torno a la reducción de
la velocidad vehicular para que las vías sean seguras
para los desplazamientos a pie y en bicicleta, y
suministran una buena infraestructura para estos
modos de transporte. Este enfoque se denomina
“Sistemas seguros” (Bliss y Breen 2009).
En esta guía se presentan los Principios que pueden
aplicarse para lograr entornos así de seguros. Estos
principios pueden explicarse dentro de las siguientes
categorías interconectadas, las cuales se han
identificado en investigaciones sobre diseño urbano
y vial.
▪
Un diseño urbano conectado y compacto.
▪
Las ciudades más compactas y conectadas
pueden ser también más seguras; su diseño urbano
reduce la necesidad de conducir automóviles
y fomenta desplazamientos más cortos. Un
estudio en Estados Unidos encontró que la expansión
urbana—que genera zonas con menor
densidad de población, cuadras largas y escasa
conectividad entre vías—está “directamente
relacionada con las muertes a causa del tránsito
y las muertes de peatones” (Ewing, Schieber y
Zegeer 2003). Por cada cambio de 1% hacia una
configuración urbana más compacta y conectada,
la tasa de mortalidad para todos los modos
de transporte disminuye en un 1,49% y para los
peatones se reduce de 1,47% a 3,56%. De hecho,
la ciudad de Nueva York, densamente poblada,
tuvo la menor cantidad de muertes, mientras
que las zonas más extendidas de Atlanta y
otras ciudades registraron las cifras más altas.
Otra investigación demuestra que esto ocurre
porque las personas conducen menos en
áreas compactas de usos múltiples y esta
configuración urbana conectada tiende a
reducir las velocidades vehiculares (Ewing y
Dumbaugh 2010).
▪
Velocidades vehiculares más seguras.
▪
Mejorar la seguridad depende de reducir
la velocidad de los vehículos motorizados y
reducir los conflictos. Se ha observado que el
riesgo de morir en un siniestro de tránsito se
reduce drásticamente si la velocidad vehicular
es menor, especialmente a menos de 30 km/h
(Rosen y Sander 2009). Si los automóviles se
desplazan a 50 km/h el riesgo de muerte para
los peatones es dos veces mayor que si se desplazaran
a 40 km/h y cinco veces mayor que si
se desplazan a 30 km/h (figura 1.2). Se puede
lograr una reducción de la velocidad del tránsito
a niveles más seguros mediante un conjunto
de medidas de tránsito calmado que se basen
en datos probatorios (Bunn et al. 2003).
▪
Gestión de vías arteriales. Es particularmente
importante garantizar la seguridad vial
▪
en calles principales. Se ha observado que en
las zonas de comercio minorista configuradas
a escala peatonal se registran menos colisiones
mortales que en las megatiendas, las cuales
tienen enormes estacionamientos y normalmente
están ubican en vías arteriales con altos
flujos vehiculares (Dumbaugh y Rae 2009). Investigaciones
realizadas en México demuestran
que la mayoría de las colisiones probablemente
se registran en vías arteriales amplias; se han
observado resultados similares en Nueva York
y otras ciudades (Chias y Cervantes 2008; NYC
DOT 2010). En lugar de ser construidas en función
de la velocidad y el flujo de los vehículos
motorizados, lo que implica un alto riesgo para
peatones y ciclistas, las ciudades pueden garantizar
un diseño más seguro en las intersecciones
complejas con múltiples modos de transporte
y limitar la velocidad de los automóviles a 40
km/hora, especialmente en las zonas con uso
mixto del suelo. Las vías con mayores velocidades
vehiculares deben separarse por completo
de peatones, ciclistas y del correspondiente uso
mixto del suelo.
▪ ▪
Énfasis en caminar, montar bicicleta y
el uso del transporte masivo. Las ciudades
con menor número de desplazamientos en automóvil
tienen conexiones de infraestructura de
Ciudades más seguras mediante el diseño
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