CIUDADES MÁS SEGURAS MEDIANTE EL DISEÑO

ELEMENTOS CLAVE DEL DISEÑO URBANO | 2.1 Tamaño de las cuadras
2.1 TAMAÑO DE LAS CUADRAS
Las cuadras más largas permiten que los
vehículos motorizados circulen a mayor
velocidad, lo que implica un mayor riesgo
para los peatones.
Las cuadras largas no son seguras para
los peatones. Por lo general solo tienen
cruces peatonales en las intersecciones,
por lo que indirectamente fomentan
al peatón a cruzar a mitad de cuadra.
Además, fomentan mayores velocidades
por parte de los vehículos motorizados
pues tienen menos intersecciones que
interrumpan su recorrido. El tener más
intersecciones implica tener más lugares
donde los automóviles deban detenerse y
los peatones pueden cruzar.
Nota: Se asumen 2 segundos como tiempo de reacción y una tasa de desaceleración vehicular
de 3.4 m/s 2 .
Principios
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Para tener un alto grado de idoneidad para peatones se aconseja
tener cuadras con una longitud de 75 a 150 metros.
En el caso de cuadras hechas a escala de automóviles (de 200 a
250 metros) o supercuadras (800 metros o más), se recomienda
situar cruces y pasos peatonales cada 100 o 150 metros, ya sea
con semáforos, anteponiendo reductores de velocidad o cruces
elevados.
Beneficios
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Uso
Las cuadras más cortas reducen el incentivo de cruzar la calle
a mitad de cuadra ya que la distancia hasta la intersección más
cercana es menor.
Las cuadras más cortas y las paradas frecuentes en
intersecciones reducen la velocidad vehicular.
Las cuadras más cortas y comunidades compactas ayudan a
reducir la distancia que debe recorrerse para acceder al trabajo,
servicios públicos y lugares de entretenimiento, dado que hay
más atajos en todas las direcciones. Esto favorece los desplazamientos
a pie o en bicicleta y reduce al mínimo la dependencia
del automóvil.
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Se pueden agregar calles para reducir la longitud de las cuadras.
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En cuadras más largas puede considerarse la posibilidad de
ubicar pasos peatonales u otros mecanismos de conexión para
peatones y ciclistas.
Se deben ofrecer diseños más seguros para las intersecciones
y cruces en forma T a fin de reducir los conflictos, pues en las
intersecciones de cuatro ramales existen más probabilidades de
que ocurran colisiones del tránsito.
Para zonas recién construidas se recomiendan cuadras de menor
tamaño. Los códigos de zonificación podrían requerir cuadras
más cortas y una jerarquía vial.
Evidencia
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En China se ha demostrado que las cuadras largas o supercuadras,
características de su configuración urbana, promueven
el cruce peatonal a mitad de cuadra en las vías arteriales
convirtiéndolas en zonas de alto riesgo en cuanto a siniestros
de peatones (Tao, Mehndiratta y Deakin 2010).
En Guadalajara, México, las pruebas indican que existe una
relación significativa entre la longitud total de todos los
acercamientos a las intersecciones y el número de colisiones
con muertos y heridos en las intersecciones (Duduta, Lindau y
Adriazola-Steil 2013).
Diversas investigaciones muestran que si bien las cuadras más
cortas pueden causar un mayor número de colisiones de tránsito
(sin tomar en cuenta otros diseños viales), en ellas ocurren
ocurren menos muertes y lesiones debido a que la velocidad
vehicular es menor (Dumbaugh y Rae 2009).
Figura 2.1 | Tamaño de las cuadras
Las cuadras más cortas en las zonas centrales de Shanghái fomentan una red
vial que facilita el desplazamiento a pie, en contraposición con las enormes
supercuadras en las cuales los vehículos pueden alcanzar mayores velocidades,
lo que se traduce en cruces más peligrosos a mitad de cuadra por peatones.
Ciudades más seguras mediante el diseño
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