CIUDADES MÁS SEGURAS MEDIANTE EL DISEÑO

ESPACIOS PEATONALES Y ACCESO AL ESPACIO PÚBLICO | 5.1 Aceras más seguras: aspectos fundamentales
Uso
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Siempre que sea posible deben existir aceras en ambos costados
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de la calle, excepto en los corredores viales exclusivos para
vehículos.
En los países en desarrollo los conductores o los vendedores
a menudo se apoderan de las aceras y estacionan en ellas, este
problema puede reducirse instalando bolardos y adoptando
programas para el estricto cumplimiento de las normas. Es
posible que en los reglamentos urbanos no exista coherencia
en cuanto a la normatividad sobre las aceras o que se exija a
los propietarios de establecimientos privados hacerse responsables
de las aceras. Estas son consideraciones políticas que
posiblemente pueden modificarse o considerarse al aplicar los
principios del diseño vial.
Las calles compartidas no tienen aceras; son espacios donde se
mezclan vehículos y peatones (véase la Sección 6.2).
Las aceras pueden combinarse con otras medidas de tránsito
calmado (véase el Capítulo 4).
Evidencia
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Estudios en Estados Unidos indican que la probabilidad de que
ocurran atropellos es dos veces mayor en calles sin aceras,
las calles con aceras en ambos costados de la vía registran un
menor número de colisiones (Smart Growth America 2010).
Cuadro 5.1 | Ancho de las aceras para
diferentes capacidades peatonales
CAPACIDAD DE PERSONAS
POR HORA
TODOS
EN UNA
DIRECCIÓN
EN AMBAS
DIRECCIONES
ANCHO MÍNIMO
DE ACERA
(METROS)
1220 800 1.50
2400 1600 2.00
Figura 5.1.2 | Aceras más seguras
Una acera en Ciudad de México brinda las comodidades básicas de un lugar
nivelado, separado de la calle y árboles, y es diseñado para impedir que los
vehículos se apoderen de este espacio público.
3600 2400 2.50
4800 3200 3.00
6000 400 4.00
Fuente: UNEP (2013), CSE (2009).
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