CIUDADES MÁS SEGURAS MEDIANTE EL DISEÑO

MEDIDAS DE TRÁNSITO CALMADO | 3.3 Chicanas
3.3 CHICANAS
Las chicanas son carriles
curvos artificiales creadas
para desacelerar el
tránsito. El ancho de la
calzada se reduce, a un lado
o en ambos lados, siguiendo
un patrón escalonado
que no permite a los
conductores manejar en
línea recta con lo que se
reduce la velocidad del
tránsito en calles de uno
o dos carriles.
Principios
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Un enfoque sencillo consiste en alternar los espacios de estacionamiento
en vía de un lado y otro en calles de un solo carril.
Esto puede combinarse con el estrechamiento de calzadas y
cruces elevados.
En calles de dos carriles, como en una vía arterial en una zona
residencial, se pueden diseñar chicanas escalonadas usando
espacios de estacionamiento, medianas y carriles centrales para
giros en diversas secciones.
Figura 3.3 | Chicanas
Una chicana en Estambul, Turquía crea una calle más segura al escalonar el espacio
para estacionar los automóviles a cada lado de la calle, y permite agregar
vegetación para mejorar la estética.
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Es importante proporcionar suficiente espacio para peatones
y ciclistas.
El paisajismo debe diseñarse de manera que no perturbe la
visibilidad a los conductores.
Beneficios
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Uso
La chicana obliga a los conductores a manejar más lentamente
y estar más conscientes del entorno, en particular cuando se
encuentran a mitad de cuadra.
Permiten embellecer y agregar vegetación al paisaje urbano, con
lo cual se mejora la calidad ambiental.
Tiene una repercusión mínima en los vehículos de respuesta a
emergencias en comparación con los reductores y otros cambios
en la alineación vertical de la calzada.
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Pueden ser útiles para incrementar la seguridad peatonal en
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calles rectas con cuadras largas si son combinadas con cruces
a mitad de cuadra.
Son útiles en vías arteriales que pasan por zonas residenciales
o de uso mixto donde se requieren velocidades más seguras.
Las bicicletas pueden tener un espacio separado al lado de
la acera.
Los vehículos grandes, y en particular los autobuses, pueden
pasar por las chicanas; de hecho, las paradas de autobuses
pueden usarse como parte de la medida de reducción
de velocidad.
Evidencia
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Los datos disponibles relativos al uso de las chicanas indican
que estas reducen las colisiones con heridos (54%) y la gravedad
de los siniestros (UK Department for Transport 1997).
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