CIUDADES MÁS SEGURAS MEDIANTE EL DISEÑO

INFRAESTRUCTURA PARA BICICLETAS | 6.3 Senderos independientes
6.3 SENDEROS INDEPENDIENTES
Son senderos exclusivos para peatones
y ciclistas lejos de los carriles de
circulación vehicular. Estos senderos
también se conocen como vías verdes
y se encuentran en corredores lineales,
parques, corredores de servicio público
o antiguos corredores ferroviarios;
también se encuentran en áreas costeras
y ribereñas.
Sendero independiente que segrega a ciclistas de peatones para reducir conflictos .
Figura 6.3.1 | Senderos independientes
Carril bidireccional a lo largo del perímetro de un parque en Belo Horizonte
(Brasil) con un sendero adyacente destinado exclusivamente a peatones. El
carril para bicicletas está protegido del tránsito motorizado con separadores
de hormigón. Los carriles bidireccionales son más adecuados a lo largo de
corredores como parques, áreas costeras y ribereñas, donde los conflictos
de giro son menores.
Figura 6.3.2 | Senderos independientes
Este sendero independiente para bicicletas, ubicado en el perímetro de un
parque en Bogotá (Colombia), separa a los peatones de ciclistas, lo cual
reduce los conflictos entre los usuarios.
Principios
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El tránsito de bicicletas debe separarse de los peatones usando
líneas de marcación en el pavimento o segregándolos en senderos
independientes; debe disponerse de al menos de 3,0 m para
carriles bidireccionales de bicicletas y 1,5 m para el área peatonal.
Las intersecciones o los puntos de conflicto con los automóviles
deben diseñarse con sumo cuidado a fin de reducir la velocidad
vehicular y controlar la aproximación a intersecciones; se debe
disponer de señalización apropiada.
Los senderos independientes son ideales para áreas costeras o
ribereñas, corredores ferroviarios abandonados y corredores a lo
largo de infraestructura usada para servicios públicos. También
pueden planificarse como parte de un sistema interconectado de
parques y alamedas.
El cierre definitivo de calles puede ser aprovechado para generar
senderos independientes.
Estos pueden conectarse con rutas en la vía destinadas a ciclistas
y peatones.
Beneficios
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Uso
Pueden generar mayor conectividad en vías destinadas a ciclistas
y peatones.
Pueden traer beneficios económicos al entorno circundante.
La segregación completa del tránsito motorizado brinda una
experiencia más segura.
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Debe garantizarse la separación de ciclistas y peatones; si esto
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no es posible, debe limitarse la velocidad de los ciclistas y dar
prioridad a los peatones.
Se recomienda proporcionar buena iluminación y otras medidas
relacionadas con la seguridad.
Se deben evitar curvas muy bruscas.
Evidencia
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Se ha demostrado que los senderos exclusivos para bicicletas
claramente señalizados brindan a los ciclistas mayor seguridad a
diferencia de los carriles con usuarios mixtos (Reynolds
et al. 2009).
En Vancouver (Canadá) se encontró que los senderos independientes
son una de las infraestructuras más seguras para
desplazarse en bicicleta (Teschke et al. 2012).
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