CIUDADES MÁS SEGURAS MEDIANTE EL DISEÑO

ESPACIOS PEATONALES Y ACCESO AL ESPACIO PÚBLICO | 5.2 Calles compartidas
5.2 CALLES COMPARTIDAS
Las calles compartidas, también
llamadas “calles de prioridad
peatonal,” “zonas de hogar” o
conocidas por el término holandés
woonerf (“calles vivas”), son lugares
compartidos por todos los usuarios
de la vía y diseñados para fomentar
la seguridad vial. Su diseño tiene
como objetivo desacelerar significativamente
el tránsito mediante el
uso del pavimento en ladrillo, macetas
y curvas, a fin de dar prioridad
a peatones frente a conductores y
sensibilizar a todos los usuarios.
Principios
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En las calles compartidas normalmente no se usan aceras ni
bordillos, se recurre a objetos fijos como macetas y árboles que
forman un zigzag, Pueden combinarse con estrechamientos de
calzada y otras medidas de diseño, con el objetivo de calmar el
tránsito y dar prioridad a los peatones.
Puede usarse pavimento mejorado, adoquines alternados y
mobiliario urbano dentro de la calle.
Deben utilizarse plantas y paisajismo para mejorar aún más la
calidad de los desplazamientos a pie.
La velocidad máxima de los automóviles en este tipo de construcción
debe estar alrededor de los 15 km/h.
Evidencia
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Resultados de varias investigaciones sobre siniestros de tránsito
realizadas en Países Bajos indican que convertir calles en
woonerfs reduce el número de colisiones aproximadamente en
un 50% (Kraay y Bakker 1984; Wegman 1993).
Estudios realizados en las calles compartidas del sector de Seven
Dials en Londres, basados en dos años de monitoreo antes y
después de la intervención, muestran que el número de muertos
y heridos de siniestros de tránsito descendió de 71, antes de la
remodelación de las calles, a 40 después de la intervención lo
que representa una caída de 43% (Gould 2006).
Beneficios
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Las calles compartidas dan prioridad a peatones y ciclistas, y
mejoran la seguridad de quienes se desplazan a pie o en bicicleta
al disminuir la velocidad vehicular.
Fomentan un enfoque activo en cuanto a uso del suelo y
actividades en la calle, lo que genera una esfera pública sana.
Promueven actividades en la calle—como sentarse, comer,
comprar, reunirse con otras personas y socializar—que se
adaptan a diferentes momentos del día, la semana o el año.
Mantienen el acceso vehicular mientras se centran en el
espacio peatonal.
Uso
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Pueden adoptarse gradualmente para que los usuarios de
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las vías se familiaricen poco a poco con los cambios en el
entorno vial.
Deben considerarse en calles estrechas donde no hay suficiente
espacio para aceras y carriles de circulación, o donde hay un
significativo uso de la bicicleta y actividad peatonal.
Deben considerarse en calles próximas a principales destinos
peatonales, por ejemplo zonas de comercio minorista, zonas a
la orilla del mar, río o lago, parques, plazas, ejes de transporte,
escuelas, etc.
Son recomendadas en calles locales para promover desplazamientos
a pie y en bicicleta, y los usos recreativos dentro de
los barrios.
Figura 5.2 | Calles compartidas
Las calles de las favelas de Río de Janeiro a menudo funcionan como calles
compartidas aunque pueden carecer de algunos de los mecanismos de tránsito
calmado que se encuentran en las calles compartidas tradicionales, estos mecanismos
pueden implantarse cuando las calles son remodeladas. De acuerdo
con una investigación hecha por EMBARQ, los residentes de la zona se sienten
más protegidos de los vehículos en estas calles que en la ciudad formal.
Ciudades más seguras mediante el diseño
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