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De puerta a puerta
¿Un intermodalismo
doméstico para México?
T21 Mayo 2017
Parece que en Europa el destino
ya los alcanzó. De alguna manera
ya no hay espacio para
circular por carretera. Dicho de
otra manera, el congestionamiento carretero
en las saturadas autopistas europeas, está lanzando
al mar (literalmente) al camión. Se trata
de un proyecto denominado justamente “Autopistas
del mar” y que tiene por objeto desahogar
las carreteras de la Unión Europea (UE)
basados en sistemas intermodales.
El reto del proyecto es convencer y demostrar
que esta alternativa multimodal es
más eficiente en tiempo, dinero y menos contaminante
que las rutas convencionales. Para
el caso mexicano no hace falta mucha imaginación
ni tampoco grandes estudios para
adelantar que las rutas con mayor potencial
son los movimientos de las penínsulas hacia
el centro del país
Una ruta podría ser la de Ensenada-
Mazatlán-Manzanillo-Lázaro Cárdenas-Acapulco.
Habilitando terminales RoRo se
tendría una conectividad idónea vía carretera
entre Mazatlán y el centro norte de México
y en el caso de Acapulco sería directo a
la Ciudad de México por la Autopista del Sol.
Ahora bien, si las terminales utilizadas
fueran las de Manzanillo o Lázaro Cárdenas,
entonces, las opciones serían por autopista o
bien a través de servicio ferroviario de piggy
back (remolque sobre plataforma).
La otra ruta sería Progreso-Tuxpan-
Tampico, aprovechando la reciente modernización
de ese puerto veracruzano y la
reciente inauguración de la autopista que lo
conecta con la Ciudad de México. En cuanto
a la conectividad en el sur de Tamaulipas, las
opciones carreteras enlazarían con San Luis
Potosí y el resto del Bajío, en cambio hacia el
norte se agregaría la opción ferroviaria.
Se requiere de una participación de
todas las instancias del gobierno (federal, estatal
y municipal). Además, sería necesario
aportar fondos gubernamentales para promover
en su primera etapa esta iniciativa, sin
olvidar el compromiso de los usuarios finales.
Aquí se puede recordar el fallido intento
del NAFTA Gulf Bridge, el cual utilizó
un buque nórdico especializado y que ante la
falta de cumplimiento de embarques comprometidos
por los usuarios tuvo una efímera
existencia, conectando Veracruz con Mobile
en Estados Unidos
En Europa se tiene una experiencia de
más de 14 años en la operación de estas autopistas
del mar y ahora se cuenta con un programa
que prevé que hacia 2030 se
transferirá el 30% de los movimientos carreteros
de más de 300 km al mar. En México
esta opción intermodal ayudaría a resolver
temas de inseguridad y ofrecería mayor eficiencia
logística en las rutas domésticas.
Por último, esta sería una buena iniciativa
para incorporarla al plan de
Zonas Económicas Especiales
y, con ello, la primera ruta
se podría extender hasta Salina
Cruz y en la segunda se
incorporaría a Coatzacoalcos
a semejante proyecto…
¿Nos atreveremos?
Por
Sergio A. Ruiz Olmedo
sruiz_olmedo@hotmail.com
Autor del Tratado Práctico
de los Transportes
en México, Edit. 20+1
Sería necesario
aportar fondos
gubernamentales
para promover en
su primera etapa esta
iniciativa, sin olvidar
el compromiso de los
usuarios finales.
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