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AICM, nuevo hub
latinoamericano
para líneas asiáticas
Al vuelo
Por
Juan Antonio José
El autor es académico
aeronáutico
Hemos comentado repetidamente
en los espacios editoriales
de Grupo T21 el
espectacular incremento reciente
de la oferta de vuelos de pasajeros y
carga entre México y Asia. Se dice fácil pero
el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México (AICM) pronto estaría manejando
cerca de 30 frecuencias semanales directas
regulares a destinos como Guangzhou, Hong
Kong (sólo carga), Seúl, Shanghai y Tokio, a
los que no descarto se les pudiera sumar
eventualmente Pekín.
Es impresionante la velocidad con la
que se ha incrementado la presencia de hombres
y mujeres provenientes de esas naciones
en las instalaciones de nuestro principal aeropuerto.
Buena parte de los pasajeros de los
Las aerolíneas mexicanas
y Aeroméxico en
particular están en una
condición de privilegio al
poder ofrecer boletos sobre
la base de sextas libertades
vuelos a Oriente en
AICM provienen de esa
región que se ha convertido
en una de las más activas
emisoras de turismo
del mundo.
Si bien el mercado
origen-destino mexicano es importante hay
otra cara de la moneda que contribuye significativamente
al éxito de cualquier vuelo
México-Asia; me refiero a las variadas y amplias
conexiones que el AICM ofrece con
destino a Centro y Sudamérica de mano de
diversas aerolíneas mexicanas y extranjeras.
Y es que la oferta latinoamericana de
este aeropuerto también se ha perfeccionado
y diversificado convirtiéndolo en el
punto ideal para acceder de América Latina
a Asia o viceversa, sin tener que hacer escala
en los aeropuertos de Estados Unidos
con sus crecientes restricciones al tránsito
de pasajeros y carga.
Manejándolos correctamente, los tráficos
de conexión pueden resultar una interesante
fuente de ingresos en los aeropuertos
involucrados; quien lo dude solo tiene que
analizar los resultados de terminales como
Atlanta y Dallas-Ft. Worth en Estados Unidos,
Abu-Dhabi, Doha y Dubai en el Medio
Oriente y Singapur en Asia, además de Panamá
y San Salvador en América Central;
todas ellas exitosas y con un elevado porcentaje
de conexiones en sus estadísticas.
En este contexto las aerolíneas mexicanas
y Aeroméxico en particular están en una
condición de privilegio al poder ofrecer boletos
sobre la base de sextas libertades (derecho
a transportar tráfico entre estados
terceros pasando por el estado de origen de
la operadora) como sería el que Aeroméxico
venda, por ejemplo, a un pasajero un boleto
entre Buenos Aires, Argentina y Seúl, Corea
del Sur vía la Ciudad de México. Si a esto le
sumamos la posibilidad de que los clientes
elijan volar en clases ejecutivas, la recompensa
para la aerolínea puede resultar sumamente
atractiva.
El reto que tiene un destino con tráficos
de conexión es tratar de capitalizar la oportunidad
de tener a los pasajeros por unas
horas en su territorio para posicionarse y venderse,
ya sea para que el viajero lo visite esa
primera escala o lo haga en otra en el futuro.
Las oportunidades, sin duda, están ahí.
T21 Mayo 2017
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