Nº 154-baja

Mantenimiento virtual...
escala para diferentes escenarios de falla, en particular
para las desalineaciones en el sistema de guías
(Figura 5, ver pág. 22) con el objetivo de detectar
variaciones del coeficiente de fricción durante el
recorrido. En la fase de experimento, el banco de
prueba hacía recorridos continuos hacia arriba y
hacia abajo, con interrupciones para incluir fallas
en el sistema de guías. El experimento llevado a
cabo presenta cuatro fases netamente diferenciadas:
• Estado inicial (estado de salud) con una duración de
aproximadamente 2,5 horas.
• Desalineación en la parte inferior del sistema de
guías (Figura 5) con una duración de aproximadamente
20 minutos.
• Una ulterior desalineación en la parte superior del
sistema de guías con aumento de la severidad de la
desalineación existente con duración de una hora.
• Eliminación de la última desalineación introducida
(aún está presente la primera) con una duración de
alrededor de 1 hora.
Revista
del
Ascensor
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El coeficiente de fricción medio fue obtenido en la
zona de velocidad constante durante el experimento
completo (Figura 6, ver pág. 22). Es de observar
cómo este coeficiente disminuye con un tráfico
continuo debido a la estabilización de las condiciones.
Esto se ha observado también en otras
campañas realizadas en diferentes condiciones,
con el logro de un valor estable después de alrededor
de un par de horas. La primera condición
de falla es una pequeña desalineación (Figura 5),
pero después de su aumento, y el agregado de una
desalineación posterior, se observa un incremento
neto del coeficiente de fricción (Figura 6, 2.7h). A
continuación de la eliminación o la reparación de
la última desalineación introducida, el coeficiente
de fricción disminuye como estaba previsto. Con
esta representación se puede detectar que algo ha
sucedido, pero no es posible identificar su posición.
Por esto la evolución del coeficiente de fricción a
lo largo del recorrido se muestra en un gráfico 3
D donde están trazados tanto el tiempo como la
altura en el sistema de guías (Figura 7, ver pág.
22). Aquí las áreas en las cuales la desalineación
fue inducida se manifiestan como picos evidentes
en la curva trazada. Como se muestra (Figura 7),
el coeficiente de fricción cambia a lo largo del
recorrido. Por esta razón, y a los fines de evaluar
mejor las consecuencias del daño, se ha obtenido
un modelo íntegro (Figura 8, ver pág. 22) con el
valor de dicho coeficiente para cada altura. Dicho
esto, se calculó el cociente entre el coeficiente de
fricción obtenido en cada viaje y este modelo. De
esta manera se cuantifican y se observan mejor las
diferencias respecto al estado de salud (Figura 9,
ver pág. 22). Se puede ver como el daño en la parte
superior del sistema de guías no es tan grave como
en la parte inferior, y la corrección en esta última
fase es claramente visible.