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Estructura, ligereza y tecnología en el trabajo de R. Le Ricolais
Ignacio López Aniorte
04.2_ Más es menos
Esta paradoja, Ricolais la utilizaba para la circulación de los seres humanos, ya que cuantos
más cruces y más largo sea nuestro recorrido entre dos puntos, peor será nuestra circulación.
Él decía que conocemos mucho acerca del fluir de gases, fluidos y electrones, pero lo poco
que sabemos sobre la circulación de los seres humanos.
Ricolais entendía que las ciudades se habían convertido en una especie de sistema nervioso
que permite a las personas tomar contacto unas con otras y llegar a los trabajos y puntos de
encuentro de la forma más rápida y corta posible, dejando atrás esas ciudades como Roma
que contaban con su gran foro como elemento principal.
El crecimiento de la población y el aumento de los movimientos de las personas hizo que
Ricolais se replanteara el objetivo de los arquitectos en el futuro, siendo la estructuración de
la circulación en vez de la estructuración de los edificios.
Por este motivo analizó el sistema de ordenación de la circulación que había en ese momento,
y sigue estando vigente en la actualidad, la malla ortogonal. Ricolais entendía los orígenes
y los motivos por los cuales la malla ortogonal se había establecido como base para la
organización de las ciudades, pero sentía la necesidad de proponer otra solución más
eficiente para las ciudades de mayor tamaño del futuro.
Tras un análisis sistemático y topológico de los variados modelos de trazado basado en el
estudio del número de intersecciones de una determinada y una unidad de longitud de
segmente, llegó a la conclusión que una red triaxial era más eficaz que una biaxial o un
sistema radial. Dicho sistema requería alejarnos del plano y aplicar una visión inteligente de
las cosas por venir, es decir, alejarnos de lo convencional y adentrarnos en ideas innovadoras
que cambien la forma de circular.
La red Trihex, propuesta por Ricolais, es un mosaico semirregular de hexágonos regulares y
triángulos. Comparada con un trazado ortogonal en un espacio equivalente, siendo igual la
longitud de las calles entre intersecciones, la red Trihex tiene un 18% menos de
intersecciones, la suma de la longitud de las calles es menor en un 13.5% y el recorrido
medio es alrededor de un 12% más corto.
Figura 32 – Maqueta red Trihex
La distribución triaxial proporciona también una potencialidad de combinaciones mucho
más variadas que la distribución ortogonal, reduciendo el número de caminos, pero
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