V34 WHEELSMAG ENERO

Es aquí donde la historia de esta unidad
se vuelve un poco turbulenta, porque este
coche ha pasado por infinidad situaciones
y alguna que otra transformación. Es lo
que ocurre en Estados Unidos con acérrimos
defensores del producto patrio, siempre
apostando por las grandes cilindradas
y por los bloques V8. Incluso actualmente,
cuando casi todos los fabricantes piensan
en reducir emisiones y hacer motores
más pequeños, los americanos siguen por
su camino del “burro grande, ande o no
ande”, con Ford a la cabeza pensando en
meter un nuevo V8 de casi siete litros bajo
el capó del Mustang y del F-150.
Chinetti, una vez el coche al otro lado del
Atlántico, se lo vendió a un abogado llamado
Bill Galvin, quien a su vez se lo vendió
a finales de los 50 a Paul Owens, un tejano
que pronto desechó el V12 italiano (se
vendió en Chicago) y en su lugar metió un
V8 yankee, un Chevy. Durante una de sus
salidas, que no eran en circuito si no en
carretera abierta, tuvo un accidente y en
lugar de reparar la carrocería, directamente
se cambió por una nueva de tipo descapotable,
concretamente una carrocería de
Bangert Manta Ray. Lo más curioso es que
esta carrocería se dañó durante el transporte
y se volvió a cambiar por otra nueva,
pero en esta ocasión fabricada con fibra de
vidrio. En 1963 se perdió la pista del coche,
en Salk Lake City.
ENERO 2024
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