Raumalla! - Suomen Merimies-Unioni

More documents

Recommendations

Info

Laitetaan taloutesi tasapainoon Miten? Katso nordea.fi /tasapaino Keskittämällä raha-asiasi Nordeaan saat hyvät neuvot ja hyvät hinnat. Lisäksi saat kattavan kokonaiskuvan taloudestasi. Kun näet taloustilanteesi kokonaisuutena, voit yhdessä henkilökohtaisen pankkineuvojasi kanssa saattaa sen oikeaan tasapainoon. Katso lisää nordea.fi /tasapaino tai soita 0200 3000 (pvm/mpm). 20 Nordea Pankki Suomi Oyj
Ledare: Östersjöns mest miljövänliga fartyg skulle öppna dörren för en förnyelse av det inhemska tonnaget Världens största kryssare, Allure of the Seas, sjösattes nyligen på STX Finlands varv i Åbo. Fartyget var det sista som byggdes på varvet. Kryssaren byggdes av 700–800 företag. De flesta av dem kom från Åboregionen och kusten, men även längre inifrån landet. Nu när jättekryssaren är färdig förväntas arbetslösheten i Åbo att ligga på 17 procent vid årsskiftet. Sjöklustret sysselsätter 8 000 människor i Åboregionen. Av dessa har 2 000 arbetat på varvet i Åbo, övriga 6 000 har arbetat för olika underleverantörer. Av underleverantörernas 6 000 anställda har 2 000 i sin tur arbetat innanför portarna på Åbo varv. Därmed kan man räkna med att totalt 4 000 personer har arbetat med att bygga fartyg på varvet. Sysselsättningsläget i Egentliga Finland är starkt beroende av sjöklustret. I slutet av oktober anmälde sig rederiet Viking Line som ”räddare” av Åboregionen. Rederiet berättade att det tecknat en avsiktsförklaring med varvbolaget STX Finland om att bygga ett nytt passagerarfartyg på Åbo varv om staten beviljar projektet miljöstöd. Vid kommunikationsministeriet bereds ett program för miljöstöd för nya fartyg i sjötrafik samt en förordning som gäller detta. Förordningen behandlas på statsrådets sammanträde i november. Därefter ska förordningen även behandlas av EU-kommissionen. När förordningen har behandlats inleds ett allmänt ansökningsförfarande för stöd. Riksdagen har beviljat en fullmakt på 30 miljoner euro för miljöstöd för fartyg. Stödet kan beviljas för ett eller flera rederier. Om ett rederi beviljas stöd på mer än 7,5 miljoner euro måste beslutet om stöd godkännas separat av EUkommissionen. Den genomsnittliga åldern på fartyg under finsk flagg är 20 år, vilket innebär att behovet av nya fartyg är stort. Statens miljöstöd erbjuder en bra möjlighet att förnya det gamla fartygsbeståndet. Viking Line har sagt att de överväger att använda det miljövänligare och svavelfria bränslet LNG, naturgas som konverterats till vätska, i sitt nya fartyg. Därmed skulle tidernas mest miljövänliga passagerarfartyg segla på Östersjön. Förutom miljöfördelarna skulle byggandet av det nya fartyget innebära efterlängtade arbetstillfällen för Åboregionen. Byggandet av Viking Lines passagerarfartyg beräknas skapa 2 600 årsverken på varvet. Enligt arbets- och näringsministeriets beräkningar uppgår samhällets kostnader för arbetslöshet till omkring 25 000 euro om året för en person som tjänar 2 500 euro i månaden brutto. Om det nya fartyget inte byggs skulle kostnaderna för ”förlusten” av 2 600 årsverken och arbetslösheten uppgå till totalt 65 miljoner euro. Däremot är det värt att notera att denna siffra inte inkluderar de personer på varvet som redan blivit arbetslösa. De faktiska arbetslöshetskostnaderna skulle därmed bli ännu högre i verkligheten. Den minskade sysselsättningen på Åbo varv beräknas reducera stadens skatteintäkter med drygt fyra miljoner euro under 2011. Dessutom leder det till ökade sysselsättnings- och omstruktureringskostnader på flera miljoner. År 2012 kommer siffrorna att bli ännu högre om personalen på varvet blir beroende av arbetsmarknadsstöd och man inte får någon ny fartygsbeställning. För Åbos och det finska sjöklustrets skull är det därför viktigt att Åbo varv får nya beställningar så snabbt som möjligt. Förutom att varvet får arbete gäller det att komma ihåg att byggandet av ett nytt fartyg i Finland och att få fartyget under finsk flagg skulle innebära skatteintäkter för staten i många olika former. Byggandet av ett nytt och mer miljövänligt fartyg skulle öppna dörren för ett nytt och mer omfattande inhemskt tonnage, varmed Finland skulle bli föregångare inom miljövänlig sjöfart på Östersjöområdet. Samtidigt skulle man värna den inhemska, specialiserade varvsindustrin och sjöfartskunskaperna samt den inhemska försörjningstryggheten, som riskerar att försvinna om vi släpper ifrån oss de finska metall-, varvs- och sjöfartskunskaperna. innehåll: 22 Sjöfartsutbildningen i Raumo fyllde 40 år 24 M/s Miranda trafikerar mellan Raumo och Spanien 27 Från servitris till reparatör 29 Förtroendemannautbildning 2011 30 En sjömans resebeskrivning från en kombiisbrytare år Av yrkesuTbildning inom sjöfArT i rAumo 21
Page 1 and 2: Nº7/ 2010 marrasKUU PUUTTUVATKO "P
Page 3 and 4: Neuvotteluoikeus on valtti vailla v
Page 5 and 6: auman merenkulun opetus juhli pyör
Page 7 and 8: kokki koulunpenkillä jaakko salén
Page 9 and 10: Alfons Håkansilla on Raumalla kolm
Page 11 and 12: Liikennevirasto ja arctia icebreaki
Page 13 and 14: arktisilla vesillä myös aiemmin.
Page 15 and 16: Tallink Siljan luottamusmiehet tapa
Page 17 and 18: Hallitus esittää muutoksia alustu
Page 19: Testamentti vai lahja? Omaisuuden s
Page 23 and 24: 40 år UtbiLdning av besättning i
Page 25 and 26: jaakko har varit omgiven av grytor,
Page 27 and 28: alfons Håkans har tre bogserbåtar
Page 29 and 30: Trafikverket och arctia icebreaking
Page 31 and 32: ningsrigg. Fennica och hennes syste
Page 33 and 34: Från vänster: Tallink Siljas VD M
Page 35 and 36: Regeringen föreslår ändringar i
Page 37 and 38: Testamente eller gåva? Överlåtel
Page 39 and 40: Lounais-Suomen osasto (006) Säänt

Raumalla! - Suomen Merimies-Unioni

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?