Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Ledare:<br />
Östersjöns mest miljövänliga fartyg skulle<br />
öppna dörren för en förnyelse<br />
av det inhemska tonnaget<br />
Världens största kryssare, Allure of the Seas,<br />
sjösattes nyligen på STX Finlands varv i Åbo.<br />
Fartyget var det sista som byggdes på varvet.<br />
Kryssaren byggdes av 700–800 företag. De<br />
flesta av dem kom från Åboregionen och kusten,<br />
men även längre inifrån landet. Nu när<br />
jättekryssaren är färdig förväntas arbetslösheten<br />
i Åbo att ligga på 17 procent vid årsskiftet.<br />
Sjöklustret sysselsätter 8 000 människor i<br />
Åboregionen. Av dessa har 2 000 arbetat på<br />
varvet i Åbo, övriga 6 000 har arbetat för olika<br />
underleverantörer. Av underleverantörernas<br />
6 000 anställda har 2 000 i sin tur arbetat<br />
innanför portarna på Åbo varv. Därmed kan<br />
man räkna med att totalt 4 000 personer har<br />
arbetat med att bygga fartyg på varvet.<br />
Sysselsättningsläget i Egentliga Finland är<br />
starkt beroende av sjöklustret. I slutet av oktober<br />
anmälde sig rederiet Viking Line som<br />
”räddare” av Åboregionen. Rederiet berättade<br />
att det tecknat en avsiktsförklaring med<br />
varvbolaget STX Finland om att bygga ett nytt<br />
passagerarfartyg på Åbo varv om staten beviljar<br />
projektet miljöstöd.<br />
Vid kommunikationsministeriet bereds ett<br />
program för miljöstöd för nya fartyg i sjötrafik<br />
samt en förordning som gäller detta. Förordningen<br />
behandlas på statsrådets sammanträde<br />
i november. Därefter ska förordningen<br />
även behandlas av EU-kommissionen. När<br />
förordningen har behandlats inleds ett allmänt<br />
ansökningsförfarande för stöd. Riksdagen<br />
har beviljat en fullmakt på 30 miljoner<br />
euro för miljöstöd för fartyg. Stödet kan beviljas<br />
för ett eller flera rederier. Om ett rederi beviljas<br />
stöd på mer än 7,5 miljoner euro måste<br />
beslutet om stöd godkännas separat av EUkommissionen.<br />
Den genomsnittliga åldern på fartyg under<br />
finsk flagg är 20 år, vilket innebär att behovet<br />
av nya fartyg är stort. Statens miljöstöd<br />
erbjuder en bra möjlighet att förnya det gamla<br />
fartygsbeståndet. Viking Line har sagt att<br />
de överväger att använda det miljövänligare<br />
och svavelfria bränslet LNG, naturgas som<br />
konverterats till vätska, i sitt nya fartyg. Därmed<br />
skulle tidernas mest miljövänliga pas-<br />
sagerarfartyg segla på Östersjön. Förutom<br />
miljöfördelarna skulle byggandet av det nya<br />
fartyget innebära efterlängtade arbetstillfällen<br />
för Åboregionen.<br />
Byggandet av Viking Lines passagerarfartyg<br />
beräknas skapa 2 600 årsverken på varvet.<br />
Enligt arbets- och näringsministeriets<br />
beräkningar uppgår samhällets kostnader för<br />
arbetslöshet till omkring 25 000 euro om året<br />
för en person som tjänar 2 500 euro i månaden<br />
brutto. Om det nya fartyget inte byggs<br />
skulle kostnaderna för ”förlusten” av 2 600<br />
årsverken och arbetslösheten uppgå till totalt<br />
65 miljoner euro.<br />
Däremot är det värt att notera att denna<br />
siffra inte inkluderar de personer på varvet<br />
som redan blivit arbetslösa. De faktiska arbetslöshetskostnaderna<br />
skulle därmed bli<br />
ännu högre i verkligheten. Den minskade sysselsättningen<br />
på Åbo varv beräknas reducera<br />
stadens skatteintäkter med drygt fyra miljoner<br />
euro under 2011. Dessutom leder det till<br />
ökade sysselsättnings- och omstruktureringskostnader<br />
på flera miljoner. År 2012 kommer<br />
siffrorna att bli ännu högre om personalen på<br />
varvet blir beroende av arbetsmarknadsstöd<br />
och man inte får någon ny fartygsbeställning.<br />
För Åbos och det finska sjöklustrets skull<br />
är det därför viktigt att Åbo varv får nya beställningar<br />
så snabbt som möjligt. Förutom<br />
att varvet får arbete gäller det att komma ihåg<br />
att byggandet av ett nytt fartyg i Finland och<br />
att få fartyget under finsk flagg skulle innebära<br />
skatteintäkter för staten i många olika former.<br />
Byggandet av ett nytt och mer miljövänligt<br />
fartyg skulle öppna dörren för ett nytt och<br />
mer omfattande inhemskt tonnage, varmed<br />
Finland skulle bli föregångare inom miljövänlig<br />
sjöfart på Östersjöområdet. Samtidigt<br />
skulle man värna den inhemska, specialiserade<br />
varvsindustrin och sjöfartskunskaperna<br />
samt den inhemska försörjningstryggheten,<br />
som riskerar att försvinna om vi släpper ifrån<br />
oss de finska metall-, varvs- och sjöfartskunskaperna.<br />
innehåll:<br />
22 Sjöfartsutbildningen<br />
i Raumo<br />
fyllde 40 år<br />
24 M/s Miranda<br />
trafikerar mellan<br />
Raumo och Spanien<br />
27 Från servitris till reparatör<br />
29 Förtroendemannautbildning<br />
2011<br />
30 En sjömans resebeskrivning<br />
från en kombiisbrytare<br />
år Av yrkesuTbildning<br />
inom sjöfArT i rAumo<br />
21
Change language